在最近分期上的争议性“最快的行星辩论中的争议”中，SSC的团队揭示了盖恩迪航天中心达到了一个声称的双向平均速度的双向平均速度。虽然速度令人印象深刻，但首次图帕拉的所有者实现了记录的事实飙升了我们的兴趣。我们赶上了企业家，慈善家和世界上最快的医疗保健专业博士拉里·卡普林，谈论速度的所有东西。

你对汽车的爱在哪里开始了？

汽车始终是我们家庭的重要组成部分。我们没有很多成长，但我的父亲总是有一辆相对较新的汽车，他每天都在洗。从字面上每天。我们在这些汽车的开放罩上与我父亲有一些最令人难忘的对话。所以当我还是个孩子时它开始了。当我12岁时，我长大了一下汽车维修店的楼层 - 这是我的开始。然后我开始做制动工作和建造排气系统和弯曲管道。

那时车库是什么？

嗯，在它的赛车方面，我的fxx-k evo，我的599xx - 我绝对崇拜那些追踪。除此之外，我还有一个非常有趣的美国超级跑车。我有最后一个SSC Ultimate Aero建造的，我有最后的莫斯勒建造 - 这是唯一的猛禽GTR - 我还拥有三个皇家S7双涡轮增压赛车之一。然后我有几个福特GTS（我每天开车一个）和一个全新的福特GT遗产。我有一些汽车从家庭角度来看有意义。首先，我有一个67个普利马拉SS - 我在1990年首次恢复了它，它已经在这个家庭，因为它是全新的。我妻子的第一辆车是77 riss我，所以我有一个原来的Smokey和Bandit 77来自Bandit Museum。然后我的妻子想要一个肆意甲虫，所以我得到了一个73超级甲虫。在那之后，我和我的儿子建造了一个摇滚70个Bronco。我有一个68个Camaro，我的另一个儿子和我一起工作。每辆车都有一个在那里的理由。

似乎美国角度对你来说真的很重要。你什么时候买你的第一个SSC的？

在我买了法拉利或兰博基尼或任何东西之前，我买的第一个异国情调或超级跑车是最终的航空。我从来没有过一个异国情调的超级牌，以在世界上拥有最快的汽车。没有什么比跳进游泳池的深渊。

关于Tuatara是什么让它如此特别的？

我知道最终的航空是一辆非常良好的汽车，所以我的期望是图帕拉是用同样的建立质量建造的。驾驶性对我来说也非常重要。我开了所有的车，因为我从未想过作为一个孩子，在商店里的覆盖楼层，我会拥有像他们这样的东西。能够驾驶它们对我来说很重要。也与Tuatara，Aero和设计工作，即Jason Castriota在这辆车上做了令人难以置信的。从性能角度来看，汤姆尼尔森（发动机建设者）众所周知，能够将动力装置放在一起，这将为您提供所需的电力。所以所有这一切都对我来说是有道理的。

标题或其目标是成为世界上最快的汽车的标题或其目标是多么重要？

对我来说并不重要。这辆车适合我的美国超级跑车，它满足了我能够开车的愿望。如果原来是拿着汽车的世界纪录，很棒;如果没有，这是一个非常快的，真正酷的汽车，我打算开车。

你是第一次记录尝试吗？

我曾是。

什么地方出了错？

作为这个活动的观众，我无法明确地说出了什么问题，但我可以告诉你我相信我们到达那里。在纸上和每个人的信仰上，汽车能够击中超过300英里/小时的数字。我们现在没有人预计331作为一个数字，这就是为什么当我们在屏幕上闪烁时，你会看到每个人的冲击和繁荣。但是因为我们相信汽车有能力，我们看到这遍布遥测屏幕，我们都认为这辆车做到了。然后，当事情开始被调用问题时，它令人失望。通过在未正确认证时传送未验证的信息，是一个错误。我对整个事情感到恐惧，我觉得让汽车社区失望。对我来说，让事情对非常重要，这就是为什么我决定更多地参与第二次运行。

那你怎么走了这一点？

我想要更多地控制信息和所持内容的准确性，以及我要做的最佳方式是要充分拥有汽车并成为座位中的那个。这样我可以肯定地对任何人都说这就是汽车所做的。

我们开始与Johnny Bohmer合作，他们基于肯尼迪，拥有吨位的高速运行经验。他有助于与我交谈，了解驾驶汽车的最佳方法，以便在那种特定的跑道上满足v-max。他在270英里/小时内完成了数百个运行到290英里照片。所以约翰尼在那些讨论中有乐器。然后我们当然有SSC团队：Jason Castriota（通往航空领先）和汤姆纳尔逊的事物。

从数据记录的角度来看，rocelogic有两个自己的跑步系统。汽车中还有三种蜂廷。然后有船上系统和救生员赛车系统，然后是Johnny Bohmer在设施的额外IMRA定时设备。

而这次，由于明显的原因，我们有一个独立的第三方观察者。我认为，为了将来的速度运行，应该是一个要求独立的第三方观察者。过程中必须有透明度。

所以你有球队，你去过肯尼迪多少次？

十二月第一次有点冲洗，那时候还有一些挑战，包括球队不想让我开车。他们都希望Johnny因Johnny的经历而驾驶汽车，他们关心我没有经验，这根本不准确。此外，还有两件事让我想开车。首先，我希望能够用汽车筹集慈善机构。这是我的主要目标之一，并且随着这个奔跑的未解决问题和担忧，我无法做到这一点。其次，我觉得我欠了汽车社区，以确保每个人都搞定了。

好的，那么你的驾驶凭证是什么？

我以前在证明场所完成了一些跑步。在摩托车中，我确实跑步实际上非常有趣，因为这辆车在大约180英里/小时内变得非常不稳定，开始振荡 - 这是一个非常坚固的褶皱因素。终极航空公司闯入了200多岁......与图塔拉，我希望在肯尼迪的汽车中达到300辆。我仍然这样做。

但我的经验是一个有趣的事情组合。你一直回复我在汽车的商店里工作，用我的孩子建造汽车，并了解车辆和几何和汽车的设置，成为法拉利的Corsa Clienti计划的一部分，我拥有五个赛季的赛事和与世界各地的法拉利工厂司机训练一对一的训练，是Spa，Nurburgring，Monza，巴塞罗那，Daytona，Hokenheim ......讽刺意味着我是唯一的人团队竞争竞赛许可。

在测试期间，您对汽车的变化是什么？

当我们去年去肯尼迪时，我们发现这辆车实际上是悬挂它的悬架，并且需要更长时间的机身将汽车作为理想的身高。这是因为所有扭矩都是发动机正在递送，因为我已经陷入困境中很难。

因此，杰森（Castriota）做了数学，当我们今年早些时候回来时，我们遇到了乘坐身高，耙和翼角。我跑到了用机翼测试的汽车，这使得汽车更稳定，需要更多的输入，以保持朝向正确的方向指向。但是杰森透过了他设计的航空，他设计的是一辆汽车在那些上速度绝对稳定的汽车 - 让我有信心在那些速度下驾驶汽车。

事情变得非常不同，非常快速地在那些极度速度下......它觉得是什么？

奇特平静。这是一种宁静的地方，因为我完全存在，完全在当下，了解我正在做的一切以及汽车正在做的一切。我认为我的脉搏在我这样做时持续高于我的正常脉冲。但这就是准备。如果我没有准备好，我会感到更加不舒服。准备对我来说不仅仅是准备，就是了解汽车的准备，知道轮胎是对的，那个跑道是正确的，制动正在做它应该做的事情。所以我们确实在244,250,252,265,270处运行。我实际上已经在270岁的时候跑了270辆车的地方......在270时。

通过运行谈谈我们。

我会把它分成部分。首先，孔中的加速度。我们只使用一部分围裙，因为它只是汽车的宽度。如果我完全顺利，我会用它，如果我能够在150英里处击中跑道，如果我能够，但我们使用了一个最佳表面的小部分。

在一些早期的测试运行中，我驾驶汽车就像我偷了它一样，但是创造了更多的轮子，更多的热量，并且几乎与达到更高的速度很有效。我无法在车里充分淋浴，直到第三次进入第四个，这是我最终将踏板放到地板上的时候。在那之前，它会一直到第四个......所以我了解到，如果我开始上没有像谁那么多的螺旋形，我就会获得更好的顶级速度。

其次，当你在跑道周围被吹来时，你的目标是瞄准它的瞄准它，而且汽车真的开始在180到200英里之间植入自己。当航空运作时，这是魔法。这是，一旦我们拨入了Aero，汽车就坐下来，在其余的运行中稳定。下次我们在所有顶级齿轮中充分发挥力量时，我有信心我会在一个小时内一直到320英里，如果它给我。

所以你认为可以在肯尼迪达到320英里每股照片吗？

我认为320可能是一个伸展。我肯定很满意，因为我们打破了300件，我在旗帜上占近2000英尺的旗帜。

误解的是，在内华达州的RT160上做的那些速度，让一辆汽车在那种空间中做出那些速度的速度是什么需要的。他们慢慢地将汽车建造在更远的距离上。Bugatti在170MPH的EHRA上击落了银行，然后花了三英里或更长时间来达到终端速度。我们需要尽可能快地加快速度，并且在跑步比其他方法的速度早期地建立热量。即使在270的完全升压和完全油门时，我也从0.2g到0.8克的加速 - 我们每秒每秒爬到五英里。所以我知道有一个博览会来到...

显然，您的目标是宣称这个星球上最快的汽车的标题 - 标题必须对你有重要。

我真的相信汽车的力量与马力或空气动力学或速度无关。汽车的力量是我们能够使用它来帮助其他人的力量。我们能够在必要时使用这些汽车筹集资金或在必要时建立意识，这是这些汽车的真正力量，这真的是我的收藏背后的动力。我的妻子Kelli和我在十几年前创办了慈善机构。它为在全国各地提供护理的儿童带来医疗保健，包括家庭成员和军队家属，并为这些儿童提供奖学金，以作为一个专业人才，成为解决方案的一部分。我们今年6月在费城举行了大型超级牌活动。我们有一场车展，赛道日，我们通过城市关闭街道并经营赛车，所有人都为世界各地的这些节目筹集资金。目前，我们已经设定了基于当前世界纪录的CF慈善机构为283,000美元的目标，但如果是320,000美元，那将是很好的。