传说中的保时捷工程师汉斯·梅茨格已经过世了90岁。

兆格工生于1929年在保时捷斯图加特的家乡附近的一个小村庄。他于1956年开始为本公司工作，斯图加特大学毕业后，避免在第二次世界大战结束前几周被德国军队招募。直到1993年，他不会退休。

梅泽格是1960年保时捷第一级一级方案的一部分。在他开发了901个空气冷却的六个动力第一代911的空气冷却平六之后，并将为所有911发动机的设计通知，直到水冷的996。然后，1965年，他负责“赛车设计”，在那里他最终任务赢得勒芒......

结果是917 - 梅泽尔负责其“整体建设”，以及其平12的首席架构师，这将继续在涡轮增压罐中生产超过1,000bhp。

当他在911年代开始粘贴鼓风机时，兆平方以1974年的一大涡轮增压。CAN-AM 917S和911 RSR影响了道路911涡轮，这反过来导致涡轮增压六六，它会为935,956和962供电，并将保时捷许多人带来许多比赛。

当保时捷粉丝谈论“兆格发动机”时，它们通常会指的是为996和997-ERA 911 GT3，GT2和涡轮增压的水冷平六。虽然这些车已经过了Mezger退休后的几年，但这款发动机可以追踪其根源追溯到他的比赛六十年代六十年代的赛中。最后的911使用此引擎是史诗997 GT3 RS 4.0。

尽管如此，梅泽格表示，他最为骄傲的项目是八十年代迈凯轮配方一支队伍制定的1.5升涡轮增压V6保时捷。它赢得了25场比赛，两个建设者的锦标赛和三名司机冠军（1984年的尼加，以及'85和'86的两家Al Atain Prost）。

Michael Steiner，Porsche的研发和Motorsport Boss说：“我们感谢Hans Mezger为他的非凡的工程成就，他已经为赛车运动进行了一般，特别是保时捷。他对我们系列跑车的创新将永远难以达到。“