Koenigsegg Gemera的脑扰动动力总成是其“自由视”的汽油发动机。在尝试计算输出时，您可能会在其上掩盖，它们的方式与三种电动机相结合，以生产，1700bhp。或在公制，1.27兆瓦。或者几百房子的力量画烹饪晚餐。

但是，Christian Von Koenigsegg将讨论此引擎的几个小时。他对他有一个绰号而不是通常的沉闷的汽车企业习惯，对他的代号而感到深情。然后，这是一个微小的友好巨人。

巨人，因为600bhp。小小的，因为它只是两升和三个气瓶。也许两升并不是那么小的位移（虽然CVK的汽车主要有大V8s），但它的身体上很小且易于包装。它只有三个气缸，没有顶部凸轮轴外壳，并且在前面没有凸轮轴驱动。

因为根本没有凸轮轴。

现在你看看这是什么革命性的发动机。通过使用凸轮轴并用每个挺杆上方的紧凑型执行器更换凸轮轴，允许每个阀门均在旋转控制。它们可以尽可能多地举起或尽可能多地举起，只要根据需要在循环中尽头或尽可能少地升起。或根本没有。每个都可以与邻居不同。

让我们倒带。可变阀门控制一直是发动机设计师的梦想。对于有效的轻负载运行，您需要小开口，但对于电源，您需要它们长时间开放。这就是为什么本田发明了vtec和三菱mivec，它在两个凸轮配置文件之间切换到做这两个州，但之间没有任何内容。大多数现代发动机使用扭转凸轮驱动器滑轮打开和关闭阀门，以帮助排放。BMW Valvetronic通过在凸轮和阀之间插入额外的杠杆来改变开口型材。因此，更灵活地，菲亚特/阿尔法的Multiair II系统更具灵活性，现在还为其ingenium发动机家族进行了许可。

但他们仍然有凸轮轴，所有仍然有限制。自由视发动机没有。 “每个阀门都可以在一定位置保持，或者没有抬起或完全打开并在那里举行，”Christian Von Koenigsegg说。“又彼此互相。和时序，完全杂星也是如此。“

阀门执行器是小活塞。根据需要，测量的压缩空气的压缩空气喷射打开阀门。然后，通过释放空气，它可以留下落在弹簧上，或者它可以通过储油液锁定。然后将油通过小孔释放，阻尼阀门闭合并确保阀门不会陷入困境的阀座。在执行器活塞的另一侧还有一个气道，可以加快封闭。

好的，让我们列出优势。

•自由视图中的每个汽缸都有一个端口为每个阀门，它们实际上略微不同地塑造在该对中。这意味着在圆筒用只需一个阀门操作时的光负荷时间期间，相应的端口成形为理想的翻滚和旋流。与单个部分打开的阀门过快的气流一起，所有这些都有助于提高发动机不努力时的燃料空气混合和效率。

•在排气方面，每个气缸的一个端口馈送其中一个发动机的涡轮机，而另一个滚动器则馈送另一个涡轮增压器。在低RPM下，每个汽缸的一个阀门打开，通过窄端口送空气，从而加速气流，帮助第一吹风机快速向上卷起。然后，第二组阀门使用，通过更广的端口喂养高功率涡轮增压并实现巨大的输出。

•在一个涡轮上的测试引擎中，FreeValve已将一组端口共绕过涡轮增压器。这意味着不需要一个废气门。当压力上升到涡轮增压的所需水平时，发动机强调绕过鼓风机的阀门。

•绕过涡轮增压器也有助于使催化剂从冷启动迅速热。这对排放至关重要，因为这是汽油发动机排气的时间迄今为止最有毒的时间。

•还要冷启动，发动机可以在较高负载下运行一个气缸，因此它在其他气缸进入游戏之前更快地升温并加热猫。也可以在没有点火的情况下泵送发动机几秒钟，单独通过压缩加热气缸。

•发动机允许高压缩比，因为如果存在爆震的任何危险，它可以在Atkinson循环中运行，从而减少进气门开启时间以在压缩期间切割气缸中的空气量。高压缩对于效率很好。它偶然允许发动机改变其地图，优化为高辛烷化的生物乙醇以及汽油。

•早期排气阀关闭再循环排气到圆柱体中，有助于冷却气体。这减少了通常在高温下形成的NOx。其他可变定时发动机这样做，但不是那么灵活。

•通过将两个进气阀从阶段设置出来，它据称能够在更广泛的RPM范围内使用进气共振。

•低速转换扭矩升高潜在升压（在测试引擎中最多45％），因为涡轮增压器更具可用，以及因为进气共振更好。对于对燃烧的更具灵活的控制，系统可以更好地控制动态压缩，并在敲门前允许更多提升。

•高档最大功率通过类似的百分比上升，因为阀门曲线太好了 - 甚至超过赛车的块状凸轮轮廓。

•该系统还允许通过将阀门关闭并关闭燃料供应来关闭近锡缸，通过关闭敏感圆柱体来改善经济。（介意你，那个特殊的特征在其他引擎中越来越普遍。）

那些inpidual阀门执行器，每缸中有四个，无疑是非常昂贵的。但部分抵消费用，自由视发动机可节省许多其他系统。没有凸轮带或链条。没有凸轮轴滑轮变化器。没有油门。没有废气门。无需可变几何涡轮增压。不需要猫前猫。没有外部排气再循环系统。没有昂贵的直喷系统;这是一种更便宜的端口注射设计。没有节气门意味着额外的效率 - 油门蝴蝶导致浪费在浪费能量的空气中。

首先令人惊讶的是，这种令人惊叹的灵活发动机出现在Gemera，一个混合动力。大多数杂种用电动机使用电动机来帮助汽油发动机在其最高效的Rev-and-throttle范围内运行。为什么在混合动力中使用具有宽范围范围的引擎？

答案是，宝石也有Koenigsegg的直接驱动系统，有效地进行单个齿轮比（尽管具有低速变矩器的扭矩变速器）。因此，发动机需要在远处更广泛的RPM范围内工作，而不是任何其他混合动力。

此外，当发动机在插入式混合电动范围耗尽后，发动机响应，封装尺寸，功率密度和排放中具有优势。

但是这里还有另一个原因在这里使用它。Gemera担任该技术的超高调广告。

FreeValve是一个姊妹公司，实际的Koenigsegg Hypercar公司。它在与瑞典南部的高速公路厂总站相同的办公楼雇用了大约20人。

Christian Von Koenigsegg是担任主席和首席执行官。FreeValve公司的使命是为其他汽车公司开发和销售自由沃尔维技术。虽然没有在市场上。顺便说一下，这个想法也适用于柴油机，它看起来像较大数字的第一个应用程序将是重型卡车发动机。

如果它可靠地在Gemera工作，那么跨越普通的人的汽车的传播将更广泛。