前标致设计总监Gérard·克莱特已经死了，75岁。他不是'只是'设计师，他也是一个忠诚的Le Mans团队总监，并热衷于将Peugeot的世界集会成功纳入其道路车的外观。

焊机LED标致设计十年，直到他在2007年退休。他真的是一个职业标科主义者，他实际上加入了18岁的公司。在他的第一个高调项目中，将漂亮但温和的Pininfarina 205转变为夏普205个GTI，然后进入全面疯狂的205 T16组B汽车。

与此同时，他拥有自己的勒芒队，WM，是他和M成为Meunier，另一个设计师。后来，球队成为WR的克莱特赛车，与他的妻子雷切一起跑。

他们建造了群体的车库，而不是家庭车库。但尽管没有官方的标致提供帮助，但他们悄悄地借用了公司的风隧道和Dynos。

一年，他们彻底掌舵。他们在不同时间也花了几个阶级的领奖台。但这不是克莱特最着名的赛车壮举。1988年，WM为最低拖累，牺牲了大部分降低的车辆。Roger Dorchy通过Mulsanne Speed-Trap捕获405km / h，251mph。德文纳队进入了1990年，所以仍然是赛车最快的赛车。

他的生产汽车包括207和407，如果鼻子需要如此突出，他的职业生涯的职业生涯会响起。心灵你设计了206个GTI的前后保险杠，他曾经告诉过我，故意类似于206个WRC。然后是奇怪的球，但标题 - 抓住307 Cabrio WRC。克力知道宣传价值。

为此，他还设计了一些邦克斯概念，但它们都使用他的公路车的元素。

一个是907。如果你眯着眼睛，它会迷惑然后新的407的鼻子和身体肌塞。但是帽子搞笑着延伸，为一对v6s暹罗结束提供空间。它也开了它。

然后有沥青节，其中超麦尼的前端通过单洞蹄驾驶舱逐渐变成后部，使车轮几乎在中间遇到。如果我们能够集中注意力，我们已经看到它正在预览206年代的前沿。

后来来了一个Saloon，这是908卢比的概念，它在其后座后面跑了Peugeot Le Mans Car的柴油v12。biensûr。更重要的是，正如他退休的那样来自RCZ的概念版本。

他是一个真正的法国法国人 - 看起来像一个，像一个一样吃。他没有说英语，让美国单声棚英国黑客努力看他来自哪里。我曾经尝试以法语采访他。我没有关于这个问题的车（607，因为我现在回忆起，而不是他最好的小时），但我当然知道我是一个深深的魅力和无休止的汽车激情的公司。