这么久，告别，AUF Wiedersehen，再见：经过18年的获胜，获胜和更多的获胜，奥迪的耐力赛车计划终于结束了 - 你猜到了 - 另一场胜利。

在星期六的6小时内完成最后一段时间，奥迪的两个LMP1参赛作品在其余的田地中阐明了遗产，卢卡斯DI Grassi和奥利弗·贾维斯在艰难之后服用格仔的旗帜 - 努力，201-leap Swansong。

Andre Polerter，Marcel Fassler和Benoit Treluyer在＃7奥迪排名第二，而Timo Bernhard，Brendon Hartley和退休马克韦伯则声称最终讲台位置＃1保时捷。

“没有比一两次胜利结束这样的项目，”奥迪赛车头沃尔夫冈Ullrich说。“这是一个非常情绪化的种族，整个FIA WEC让我们戒掉了这一点。

“今天，你可以告诉我们多年来长大的家庭。现在，我们将展望未来，让我们的全部新项目，就像我们才知道。“

虽然奥迪本赛季最终错过了司机和制造商的锦标赛，但结果为近二十年的耐力赛车提供了拟合端。

德国马赛克于1999年首次进入了勒芒24小时，并在一年后获得了近日洛杉矶SAR的近日胜利，继续赢得17岁的标志性比赛的13岁千年。

但除了占主导地位的运动中，奥迪也被证明是无情的先驱者，成为2006年与柴油发动机赢得Le Mans的第一支队伍，并在2012年首次赢得混合动力车厂。

世界耐力锦标赛是同年的推出，奥迪在前两个赛季中赢得了冠军，然后屈服于丰田和保时捷最近的压力。

后者品牌的成功 - 基本上是奥迪的姐妹团队，顾名审议的VW集团的共同所有权 - 是将奥迪拉出这项运动的决定背后的重要因素。

以前，坐下来看看两个服装的力量相互乐意地推动赛道上和关闭赛道的极限。但排放丑闻的后果迫使VW财务负责人的严重重新思考。

上周宣布越来越多地宣布，大众汽车将在全球范围内切割30,000个工作岗位，所以你可能怀疑难怪两个切削刃LMP1条目的维护被裁定为太多。

它可能还解释了为什么奥迪决定以公式E的幌子踏上新的创业，这是一个与理论上清洁的脚印的系列比WEC。估计它是正确的选择？