F1转过来的WEC司机标记Webber批评他的前运动员在轮胎主题中投入太多时间。

倍耐力的高降解的化合物已经有很多年的一个有争议的话题，批评人士说，他们阻止司机在性能方面推到了极限。

“我们需要更多地了解司机和汽车，但我们不断谈论轮胎，”Webber说。“在上海，有很多追求，但如果你问司机，就在那里是真的超越吗？并不真地。”

上个月的中国大奖赛在F1比赛中为最多的超额进行了纪录，尽管161次通过的许多人都是DRS辅助。

“由于轮胎，他们无法真正挑选他们想要通过的地方，”韦伯继续。“司机真的只在前两圈和大奖赛的最后10％的比赛中，因为在他们正在管理的种族中间。

“他们真的不能推到极限。”

新规则限制了团队可以在收音机上传递的信息意味着司机比以往任何时候都更多地思考。轮胎，ERS，燃料经济性和制动均衡只是他们在驾驶时要记住的一些事情。

Webber - 谁勉强错过了2010年成为世界冠军 - 相信这些要素可以破坏奇观，而司机及其汽车应该是粉丝的主要重点。

“如果我们有这些组件，你仍然会在前面有一点点统治，但我们必须确保整个概念是人们喜欢享受和观看的东西，这是本质运动。

“它必须是最前沿的，它必须是未来派的，但在地球上是最快的表演，长途跋涉。这就是我们必须努力的东西。“

F1的法规设定为下赛季的蒸煮，速度更快，更耐用的橡胶在管道的许多变化中，虽然不是每个人都认为新规则将提供许多人希望的革命。

如果你是其中一个人，恐惧不是：Pirelli在意大利和西班牙的2017年测试过程的早期阶段，邀请了前莲花司机牧师Maldonado的帮助。所以至少明年的轮胎将非常好地处理......越野。