尝试说这个而不会发出荒谬：“梅赛德斯 - 奔驰A级和保时捷具有类似的性能，并且价格并不如此。”但是，当然，我们正在谈论一种特殊的A级。通过杠杆超出350BHP的力量，它的价格为40,000英镑，梅赛德斯-AMG已踢出A45清除热舱公园。很好，那么 - 让我们将其与我们在Cayman的最接近的竞争对手上线。他们都伴随着铸铁品牌声誉，并且他们已经被专用的工匠被精心组装出了最好的组件。他们都在斯图加特的同一个城市构思。除此之外，它们是极性对立面。纵向中引擎与横向前置型。平六与涡轮增压器四。后驱动与AWD。双座轿跑车身体与五个座位，五门舱口。

是的，它们与驾驶一样不同。

向梅赛德斯打开门，你处于普通的掀背车驾驶位置。心灵，AMG给了它一些爱。大座位很棒，在道路上毛绒滑动轨道。你抚摸着绒面革镶边轮。中央控制台下方有一个AMG齿轮选择器，而不是梅赛德斯 - 奔驰的柱。小铝齿轮换档桨达到乐观的更多原因。

但保时捷是一辆跑车。你进入驾驶舱，它像蛇一样低，就像准备好扭曲和转动。这一个选择近乎最佳的任务：单件桶座，大轮，自适应底盘，运动排气。简单的方向盘没有按钮，因为它的工作是转向。三个踏板和手动变速箱放大了司机和汽车必须一起工作的消息。

AMG的动力总成获取了头条新闻。他们怎样才能将355匹马挤出两升？通过加强它，然后在一个高性的鼓风机上螺栓。一如既往地使用这种安装，你得到了滞后。虽然如果您等待它，但是在等待它的情况下，延迟延迟就没有恰到好处，直到4000rpm。这是怜悯，因为发动机仅限为6,250rpm，所以电力带的最佳位从下方和上方挤压。然而，煮沸的东西，并且有强大的推力。但不要指望齿轮箱中的任何帮助保持在那个甜蜜的地方。upshift桨施加了一种延迟。忽视允许，你将在限制器上徘徊。并要求降档，即使有很多RPM余规，往往会遇到Sullen拒绝。发动机听起来不错，有点鼓励从排气中弹出，但基本上它是一维无人机。

保时捷也让您忙于手动变速箱，但整个过程涉及并愉快地自行娱乐。从节流阀踏板，离合器的确切行驶，无齿轮的松弛的油状运动的精度和立即响应。当然，PDK可能会更快，但我们在这里开车，不是我们吗？无论如何，六速的盒子比率看起来更好地间隔，而且适合这个轨道而不是AMG的七个。Cayman的发动机Sonics也很华丽 - 诸如右脚时，排气和摄入和机械节拍的纹理和机械节拍得到了混音。当你摆脱中间的Revs时，功率膨胀了7,500rpm红线的无情紧迫。更广泛的Rev乐队和事实上，你可以在比奔驰中更精确地花费你的换档意味着我从不觉得Cayman的权力缺陷。

在路上，A45是蹩脚的，而不是过于艰难，但即使在那里，你也可以通过枪管太快引发转向弯曲。在赛道上，初始倾斜转向整个其他级别。如果你没有完成制动，就像前端已经转向玛利齐班。哦，在陡峭的下坡制动区，它让你忙着编织了一点，有些地方有一点的身体控制不会变得不安。因此，计划使用四轮驱动。轻轻地进去，让它变得很好，然后钉在一起，它会把它争吵，因为它的出口，它的立场分解成很好的中性。转向的重量很高，精确精确。但那是关于它的。即使是Esp-Off，也没有太多选择，至少不是在夏令的大部分紧迫。只有在附近的快速右手师的速度只有很多机会与滑动角度发挥一点。

开曼觉得这首曲目。但是，然后，我不会记得在任何道路或轨道上驾驶一个新的Boxster或Cayman，而不是感觉它绝对是它的元素。这完全是关于精确和控制。悬浮液在颠簸肿块上呼吸，但保持自身阻尼，冰冷的自我克制。堆成弯道，车跟随你的想法。这里似乎没有插入转向悬架校准：我发现自己不得不意识地分析它，因为它只是感到正确，它没有立即清楚为什么。它是指转向的理想传动和响应，滚动角度的进展和转动，前端和后端之间的和谐。通过顶点和外面，如果只有保时捷将允许Cayman达到其潜力而不是无休止地保护911的气氛，那么就足够牵引，你觉得它觉得它很愉快地需要更多的力量。Cayman的平衡与你一样甜美，并且可以修剪。一点升力会塞进鼻子，一个更大的灯头将使尾部边缘，所以你可以用动力保持它，并且始终转向和所有反应的进展会让你备给你。

只有在我故意将我的思想归功于它的问题之后，它实际上并不是很多真正的转向感。在一个干的轨道上，这无关紧要，因为来自所有汽车的其他器官的消息都是如此明确的，但在潮湿的道路上它确实抢劫了我们从原始的Caymans中记得的最终盎司的亲密关系。

通过较低的极性时刻和稍微更好的功率重量比较低，更加敏捷，更好的功率 - 重量比：这些数字表示，在Cayman S比A45 AMG的速度更快。我忍受并观察这一结果展开。但即使A45越来越迅速，事实就是它不能把蜡烛拿着蜡烛让我们爱上驾驶的东西：你不仅骑在机器上或战斗的感觉它，但你如此紧密地联系在一起，成为一个整体功能的一部分。

摄影：罗文Horncastle.