新的保时捷911 GT3杯将比它的前任，礼貌的轨道，改善航空和底盘的修订，更快地“一个好1％”。

领先于明年初推出的道路GT3推出，杯车是992代保时捷911的第一款赛车版。它将从2021赛车赛季开始竞争地比赛，参加保时捷Mobil 1 Supercup和全球各种保时捷Carrera杯系列。

上一代的4.0升自然吸气的平六发动机，但在8400rpm上实现的峰值功率 - 在503bbp下达到大约25bhp，而扭矩是不变的347lb ft。更有显着，发动机已被突出在综合燃料上运行，在比赛期间，保时捷声称“显着降低了”二氧化碳排放量。

绩效PS尚未详细介绍，但预计GT3杯将以先前的GT3道路车3.4SEC 0-62mph时间提高。

干槽电机在每100小时的轨道时间后需要维护检查，但每60小时需要六速序列齿轮箱的“小检查”。

相同的发动机将在路面合法的GT3中具有相同的电源输出，将被调整以增强寿命和降低的噪声。

首次，赛车基于911涡轮增压器佩戴宽体壳。这意味着它比前后的前车宽的28mm，并且在后轮之前有一对额外的冷却通风口。

随着较大的身体，GT3获得了更大的后翼和前分离器，可改进的空气动力学，而且身体现在由70％的铝和30％的钢组成，而其前身则是反向的。

尽管掉了较轻的整体结构，但新模型实际上是35公斤的重量增益，主要是加入新的支撑支柱，将其达到1260kg。

舍入硬件修改，新的GT3杯采用新的双叉骨和“Uniball”轴承设置为前悬架，有希望改进的转弯行为和车轮反馈，而减震器的新阀门技术意味着它们没有更长需要液压泵运行。

响应从前一辆汽车的司机的反馈，保时捷推出了座椅的新高度设置，重新排列方向盘上的按钮，并添加了一个新的旋转控制旋钮，用于调节制动平衡。10.3IN彩色显示屏的微妙修订可以更轻松地访问重要信息。

通过重新定位预先占用该空间的控制单元和数据记录器的重新定位，重新定位第二个座位的装配，结果表明，911 GT3杯现在可以用于“赛车出租车驱动器”。