奥迪将在2021赛季结束其公式电子竞选活动，以使其地标返回到达2022年达喀尔集会的集会。

新的达喀尔赛车的技术细节仍然在包装之下，尽可能大的最终设计，但它将从电动机配合到高压电池的电动机，涡轮增压汽油发动机用作“高效的能量转换器” “。

从本质上讲，燃烧发动机将充当范围扩展装置，在比赛正在进行中根据需要加上电池组。奥迪声称将是在42岁的比赛中第一个“可行的替代驱动器概念”。

自从沃尔特罗尔在1987年派克峰国际山上攀登Aquattro S1 E2攀登以来，2022年重新推出了工厂奥迪团队竞争之后的第一次竞争。

符合德国公司的越野雄心为“矛头”的雄心队，它的工厂赛车努力，它将包装成式e计划，自2014年开始以来参加了电动单座，赢得了冠军2018年。

奥迪体育ABT Schaeffler据说是“历史悠久的最成功的进入”，其中43洞穴饰面，其中12个胜利。

塔卡尔集会代表“电气化赛车的下一步”，Markus Deesmann董事会主席表示，该活动的极端地形和天气条件为未来的动力传动系统解决方案提供了“完美的测试实验室”。

上周，奥迪透露了它的2021架公式E赛车，其中一家新的动力系是第一次完全在内部开发的，更换了由技术伙伴舍弗勒开发的单位。

虽然奥迪将闪闪发光的工厂队，但动力总成将继续供其他服装使用。

它还得到了证实，奥迪是“集中准备”进入新的顶级Le Mans Daytona Hybrid（LMDH）高级冠军的进入。没有给予公司第一场比赛的日期，但在包括丰田和标致在内的制造商签约是为了进入2022种比赛的类别，兰博基尼和保时捷还传闻旨在考虑一个条目。

奥迪体育老板Julius Seebach说：“我们拥有客户的愿望，尽可能多地作为公司未来的策略，这明显专注于电气化和碳中性移动性。

“我们粉丝最重要的信息是赛车运动将继续在奥迪发挥重要作用。”

奥迪的新闻奥迪赛车的雄心队仅仅三周就在奥迪结束了DTM巡回赛车系列，自2000年开始竞争以来。