氢燃料电池汽车正在成为汽车制造商的流行选择，克服了基于电池的电池电池的有限范围和长收费时间的限制。

然而，尽管在制定全球燃料基础设施的发展方面，氢燃料电池汽车“复杂性质和高生产成本意味着它们在我们的道路上仍然是一个罕见的景象。

这并没有阻止越来越多的制造商，从燃料电池技术的发展倾倒了大量资金，这可以为一辆汽车提供与传统的汽油发动机模型完善的范围，同时除了蒸汽形式的水。这种新的梅赛德斯-BENZ GLC F-Cell是最新的氢气燃料道路车，以制造生产。

什么是梅赛德斯 - 奔驰glc f-cell？

基于常规GLC的先进新SUV是1994年由梅赛德斯开发的开发项目的结果。可在选定国家的客户租赁计划中提供，它遵循B级F-Cell，其中建立了200个示例。

梅赛德斯声称GLC F-Celltakes氢燃料电池汽车到全新的水平，跨越丰田Mirai的喜欢。GLC F-Cell的秘密武器是一种燃料电池堆，比其前身的单元更轻，更紧凑，同时提供40％的功率，并且使用90％的铂金。

该装置坐在同一个发动机安装上，作为更传统的汽油和柴油Unitin新的梅赛德斯SUV。它从氢气和氧气的混合物中产生电力，该氢气和氧气被送到电池供电，电动机安装在后桥内，其又驱动后轮。

从外面来看，汽车先进的动力总成技术的唯一迹象是格栅和门槛内的一些蓝色亮点，以及后方的定制车轮和F细胞徽章。

除了其新开发的燃料电池堆外，GLC F-CELEC COLES容纳两个CarbonFibre氢气罐 - 一个在中心隧道内，在后座下方的另一个下方，每个都是加压到700巴。这允许加油时间不到三分钟，类似于汽油和柴油汽车。梅赛德斯凭借4.4kg氢气，梅赛德斯索赔一系列高达272英里。

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在GLC 350E插入式混合动力的巧妙建立镜像中，梅赛德斯将燃料电池堆与安装在行李箱的地板内的13.8kW / H锂离子电池组合。这使得GLC F单元通过安装在后保险杠内的插座插入电源功率，以增加其范围的由所要求保护的30英里，总共超过300英里的潜在范围。

后部的电动机与Upcomingeq C - 梅赛德斯的首款专用电池电动车辆使用的电动机相同。对于197BHP和258LB的扭矩，它为GLC F-Cell提供了0-62mph的时间少于六秒，并且限制为100mph顶速。