在20世纪70年代后期，Saab的高管决定该公司应该引入一个新的大型轿车模型。

然而，瑞典制造商小而现金绑定，因此开发新模式和相关的新发动机令人望而却步。南部约有1200英里，菲亚特处于类似的情况，拥有新的轿车，为其Alfa罗密欧，菲亚特和花兰鸟品牌所需。1978年，两家公司同意团队，结果是前轮驱动类型四平台。

它产卵的第一个模型是1984年的萨博9000和Lancia主席团，其次是1985年的菲亚特罗马和1987年的Alfa Romeo 164。

在美学上，除了Pininfarina-Penned 164之外，在Giugiaro设计的一部分是由Giugiaro设计的，非常具有明显的相似性。

然而，萨博在机械上是一步之遥。正如预期的那样，它具有比重年的菲亚特和Alfa罗密欧单位更好的被动安全性和Saab enginesrather，更值得注意的是，它没有使用其他人“独立的麦克森支柱悬架设置。

在我们第一次熟悉1984年11月7日的9000后，Autocar与Saab的悬架专家，Magnus Roland坐下来了解汽车的创新能力如何“证明可以拥有最好的两者世界：具有前轮驱动汽车的卓越稳定性和逐步处理，似乎与前轮驱动车一起携手“。

Roland描述了9000的设置，因为具有“侧向力过度转动”Geometryand表示，由于汽车的“有利的动态指数”，他只能通过横向发动机布局，长轴距和最小悬垂，动力系和乘客区域在轴距内更多。

Autocar解释：“对于萨博来说，处理必须是柏油碎石地面的一流，而且还提供易于控制瑞典的数千英里的碎石路。很少有人必须达到柏油积的限制，但几乎alldrivers必须在砾石上或另一个在砾石上滑动的汽车滑动，他们肯定会在雪地和冰上抓住瑞典道路至少四个月的一年中的四个月。

“罗兰说，人们可以拥有令人不愉快的情况，初始良好的回应很快转向转动，迅速接近紧张的后端分裂。即使是技术人员也可以在这种情况下找到某些前轮驱动车难以平衡。从某种意义上说，一个暂时失去控制汽车两端的控制，而汽车本身可以处于整体状态或转升的状态。“

罗兰，谁是“理论和实践工程师和顶级测试司机”，因此认识到所需要的是一个系统，它将“抑制”小扰动，使驾驶员能够轻松地控制汽车分离。