几乎所有的2000年叶数英里都来自于缺口，次级100英里的旅程，以及我们新的30kwh汽车的现实范围内约为110英里。

这一切都很容易：在Cotswolds的家中，在我的工作日和特威克纳姆办公室在家里有一个调味的半快充电器。日产一直普遍有用，精致和愉快。

然而，我一直偷偷地击败自己，因为没有冒犯和尝试大一个，那么你奠定了一个基本的计划，然后为远景设定了一个课程，在途中信任设施，当你到达那里时。

几天前的机会就有了。我在谢菲尔德预约在谢菲尔德在傍晚，晚上在伦敦的一些商业。这意味着我可以在170英里外出旅行中公平地留下并学习课程，在回来的路上申请。

起初我谨慎，经过伦敦彻底漂流到M1的基础上，然后巡航在60英里/小时（我学到的速度是高效的，而且从与其他叶业主交谈时）。我大部分时间都试图掖好在那些58英里/克的卡车之后 - 这让我可以在显示器上用两大电源巡航，显示你从电池中汲取多少，而不是三个电源。有效;在静止，阳光灿烂的日子，我旅行的距离和距离的距离高达130英里，这似乎很多。

但它很无聊，所以我开发了更好的技术。驾驶叶子提高了你对梯度的认识，所以在温柔的向下斜坡上，我会从我友好的卡车后面出现并痒痒到大约70英里。然后在下一个斜坡上，我会发现另一个有用的HGV并回到两个斑点。课程：快速下坡收集速度和切割时间。

在80英里，我停下来充电，不需要很多，但无聊，生态充电'鲍尔'（易于使用，在我的经验中，可靠）显示我仍有38％的人跑。在20分钟内，我们回到了83％，但最后15％ - 我放弃了98％ - 再次拍摄。课程二：不要打扰最终15-20％的快速充电器费用;它慢慢地。

我们做得更好比预期更好（这经常发生;在长途跋涉，你经常发展一个令人愉快的节奏），所以我距离谢菲尔德几英里距离谢菲尔德另外8％的痒，这意味着当会议结束时汽车从休息时准备好了80倍。这次我似乎更好地挑选了65英里/小时的高顶面包车坐在后面。

我到达了我的下午7点的会议，而不是所有疲惫（舒适的座位），但感觉很好，因为这次旅行显示我们已经覆盖了356英里的疲劳和零支出。

事实是，这很容易。更好，下次我不会感到害怕。对于叶所有者来说，这是交叉的重要阈值。

价£格27,230（4500年£政府授予之后）; Priceas£测试了28,380;经济3.6英里/ kWhfaults没有费用

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更大的电池，更好的车？