Jaguar C-X75 Supercar已被悬挂。全球品牌总监阿德里安·哈尔马克确实证实，由于目前的全球经济危机，已经采取了不置于自由基杂交型侵入的决定。

在下一个五月之前，将继续开发五个工作原型。然后，最多的三个将在拍卖时销售，而一个人将进入未来的捷豹博物馆，另一个将被捷豹队保留捷豹。

“我们觉得我们可以营造汽车工作，但现在看着全球紧缩措施，似乎是发射80万到100万超级高速公路£的错误£时间，”哈尔马克说。“这是由我们的其他产品支持，人们尖叫着。”

C-X75首先在2010年的巴黎电机展示中被揭示为一个概念。利用传动系统包括一对燃气轮机来动力汽车一旦从四个电动机充电，安装在每个车轮上，已经过期。

2011年5月，Jaguar确认了C-X75，使用Williams F1专业知识的公司首次粘合的CarbonFibre底盘，已签署生产，尽管没有燃气轮机。

原始的动力传动系统已被涡轮增压/增压1.6升的汽油发动机和两个电动机更换，安装在汽车的任一端，驱动外轴并由液体/风冷电池组供电。

混合动力传动系统的组合功率P是888bpp和组合的扭矩590lb ft。C-x75可以在2.8秒内裂开0-60mph，并且在小于6.0sec的情况下承诺0-100mph。引用了60英里的全电动范围。

Hallmark表示，在C-X75中的未公开投资不会被浪费，其技术的60％将过滤到未来的捷豹。他说，混合动力技术可用于三缸发动机，以使其能够提供六缸发动机的功率。

C-X75的复杂空气动力学也应影响未来的Jaguars，而高压增压器技术可用于未来的具有四缸发动机的性能捷豹。

Hallmark表示，在C-X75中占据了大约100个感兴趣的表达，其中最大数量的汽车数量在250升。

C-X75“S CarbonFibre底盘是用威廉姆斯F1队开发的.HALLMark表示，与威廉姆斯的关系将在该项目死亡时将在5月结束，但他预计这对将来再次工作。