“因为芯片短缺的问题，思域目前现车越来越少，优惠幅度从年初的10000多元，收缩到现在的7000元。”东风本田销售人员表示，我们店现在每个配置的车型只有一辆现车，如果下订的时间晚了，我们也不能保证还有没有车可以销售。

车辆供给不足，导致终端销量随之下降。6月，思域仅销售8816辆，同比下降66.89%。而这只是A级车市场低迷的冰山一角。数据显示，6月A级车共销售40.43万辆，同比下降19.19%，主流车型大多出现同比下降。

数据来源：选车网

在此背景下，各车型表现相对反常。其中，朗逸丢掉A级车亚军宝座，速腾以近七成的同环比降幅跌出榜单前十，思域销量连续两个月不足万辆；反观比亚迪秦PLUS则趁势而上，以黑马之姿进入榜单。

对于6月部分车型的惨淡表现，中国经济网记者联系了多家企业公关部负责人，据了解，一汽-大众、上汽大众和广汽本田的“芯片荒”情况正逐步升级，各车型受到的影响非常大，这也解释了6月出现的“诡异”市场表现。

不过，由于去年同期基数较低，今年上半年A级车仍保持较好的市场表现。数据显示，上半年A级车累计销售252.57万辆，同比增长11%。除吉利帝豪外，主流车型均实现正增长，逸动PLUS的增速甚至达到84.34%。

数据来源：选车网

具体到车型方面，上半年，轩逸以销售25.62万辆的成绩，稳居A级车市场冠军之位。此外，A级车市场再也没有突破20万辆的车型。业内人士表示，轩逸的智能化程度相对低一些，受“缺芯”的影响较小；与此同时，第十四代轩逸与经典款车型同堂销售，可以满足年轻消费者和网约车司机群体的需求，因此在A级车市场表现亮眼。

同为日系品牌，丰田卡罗拉和雷凌分别销售18.08万辆和13.07万辆，同比分别增长20.66%和41.89%，位于榜单第三和第六位。

随着日系的不断向上，大众品牌被迫打响“防守战”。继被轩逸逐渐拉开差距之后，朗逸目前仅超过卡罗拉百余辆，亚军之位岌岌可危；速腾受产能影响，相比雷凌的优势仅有三位数；位于榜单最后一名的桑塔纳，也被思域紧紧相逼。上半年，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳分别销售18.09万辆、15.75万辆、13.08万辆、7.33万辆，位于榜单第二、四、五、十位。

事实上，大众汽车由于芯片短缺等问题制约，在华表现出现明显滑坡。数据显示，二季度，大众在华销量同比下滑12%。大众中国CEO冯思翰表示，希望芯片短缺影响在今年夏天“见底”，并预计下半年“缺芯”问题将有所缓解。“从8月开始，大众将再拓展一家新的供应商，并从该供应商处采购芯片；由此，大众在华的芯片短缺问题将从9月开始出现缓解。”

相比之下，美系品牌上半年可谓冷暖自知。其中，别克英朗在推出四缸发动机，并新增典范车型后，维持良好的发展态势，上半年累计销售12.15万辆，同比增长20.83%，位于榜单第七位。除此之外，美系品牌全线崩盘，雪佛兰科鲁泽和福特福克斯降幅高达50%以上；雪佛兰科沃兹和福特福睿斯降幅也超过20%。

自主品牌方面，长安逸动PLUS和吉利帝豪携手入榜，分别位于第八、九位，不过两者也出现分化现象。其中，逸动PLUS同比增速高达84.34%，在榜单前十的车型中增速最高；帝豪上半年仅销售8.86万辆，是榜单中唯一出现负增长的车型。

吉利星瑞

业内人士表示，帝豪上半年逆势下降，主要是因为吉利给星瑞倾注了更多的资源，分流效应十分明显。数据显示，6月，星瑞销量突破万辆，距离榜单前十仅一步之遥；而帝豪月销量跌至不足万辆，同比降幅超过50%。

中国经济网记者在走访时了解到，星瑞凭借高颜值，以及良好的空间和科技配置等，目前供需两旺。据吉利4S店工作人员透露，“我们店刚到了60多辆星瑞，一个月大概能销售40辆左右，就连排产量较少的时空版都有现车。”

榜单之外，荣威i5和名爵5销量均超过5万辆，为自主品牌在A级车市场的发展贡献力量；比亚迪秦PLUS销量突破3万辆，6月更是进入单月榜单前十，其能否延续黑马之姿，无疑值得期待。（中国经济网 记者姜智文）