看腻了满大街的E级5系 来一台捷豹XFL可好？
你见过参加一台中大型的试驾，主办方让你用半天时间肆意刷赛道的吗？不仅如此，整个试驾过程还用V-BOX全程记录，专业的教练团队还会分析你的成绩……
这次捷豹全新XFL的试驾也没出所料，每一次参加捷豹的试驾活动，关键词总是离不开运动、操控、赛道这类词汇，从1935年诞生以来，运动性就成为捷豹品牌骨子里的基因，并一直传承下来。
很难想想一台中大型车的试驾 教练要分析赛道成绩
大家都知道，宝马的品牌基因是运动，但是到了5系这个级别，舒适性已经成为绝对的主导，但是捷豹XFL不是，就如同logo里的小豹子一样倔强，依然坚持着很强的运动基因。其实在C级车这个领域，最运动的车并不是宝马，而是捷豹XFL。
我虽然不认为强调运动对这个级别的车来说就一定最正确，也或许是因为这个坚持让捷豹没有BBA这样广泛的认知度，但运动确实是捷豹不变的追求，就如同沃尔沃对安全的执着一样，也让捷豹这个品牌在豪华品牌里更加有特点，无论性能还是设计。
它是一只豹子，长得多大也是豹子
赛道几乎是检验车辆运动性的唯一考场，一些平时感觉似乎很运动的车，其实一下赛道就会漏出马脚，比如极限状态下悬挂支撑不足、重心转移慢，或者前后配重不合理等。
捷豹XFL天生运动，不惧赛道，在宁波国际赛车场蹂躏了几圈下来，它可以非常地灵活完成每一个弯道，这台车的车长超过5米1，轴距达到3米1，是的，这两个数字你没看错，想要让这么一台大家伙像紧凑型车一样灵活，这对工程师提出了极大考验，但捷豹从来都热爱赛道，如果你开过旗舰车型XJL，一样会对它的紧凑感和灵活度赞不绝口，它是完全不同于7系和S级的另一种风格。
赛道中捷豹XFL的转向和刹车都非常细腻，你甚至都不用去适应，因为它与驾驶员的沟通感恰到好处，你认为打方向盘车辆该转多少它就转多少，刹车踩多少该释放多少它就释放多少，而且响应迅速。
底盘就更不用说了，没人去怀疑一台捷豹车的底盘功力，不管是哪款车。悬挂不仅支撑力好，而且回弹迅速，在连续弯道中丝毫没有拖沓感。要说哪儿有遗憾呢也有，就是我们赛道体验的都是250马力的车型，日常7秒多的百公里加速肯定是够了，只是在赛道里觉得不太过瘾，因为它的极限和操控素质太好了，动力至少得300匹往上才更酣畅淋漓，所以如果你想驾驶乐趣更纯粹，强烈建议你选择P300高功率版。
我还想说一点，这些XFL都是原厂车！我们几乎蹂躏了它们一天，三四十圈还是有的，每圈4公里，前后的几波媒体加起来总共会将这批车在赛道上驾驶好几天，有过赛道驾驶经验的朋友肯定都知道，不少车下赛道两三圈性能就会严重衰减，甚至是不可逆的，而这些XFL非常靠得住，而且还要继续备战后续的媒体试驾。
运动和舒适豪华并不对立
运动和舒适并不是绝对的矛盾体，只要调教给力，两者可以很好地兼顾，所以说全新捷豹XFL的运动也并不是避震帮帮硬，悬挂初段还是能够比较充分地吸收路面的琐碎震动，路面的状况会变成声音通过方向盘和底盘传递给你，让你知道压过的是水泥路还是沥青还是接缝，但不会打扰到你，而当你进行并线等操作时，底盘会给你紧致的支撑，紧凑感比BBA任何一款同级车都要强，所以，不用担心它不舒服，没问题的。
你也不用怀疑英伦豪华，它可能比德式豪华更有人情味，车内大面积的皮质包裹并配以纯实木饰条，不管在感官和触觉上都有很好的质感，你在同级车上看到的任何科技配置，在捷豹XFL上都能寻到踪影，诸如像素大灯、智能交互、主动安全系统等，还有声色优美的Meridian音响系统和温莎真皮座椅。
车内大量的实木和皮革包裹
通风加热和各种调节等 XFL对后排的照顾不亚于同级任何车
XFL的空调旋钮尤其有意思，旋转是调节温度，按压一下再旋转是调节座椅的通风加热，往外拉则是调节空调风量，传统、经典又富有科技，这就是英国人的创新精神，看似低调实则很有内涵。
实用和科技并存的空调调节旋钮
选择一台有性格的车
实话说，捷豹XFL作为中大型车，还是相对小众地存在，多数人首先想到的还是奔驰E、宝马5系和奥迪A6L，但是捷豹XFL比它们更有性格，或者说在满足全家人出行需求的同时，也更适合自己驾驶。
捷豹全新XFL新车售价为39.98-49.98万元，论配置和豪华它不输任何同级豪华品牌，网络上很多喷子很杠精，他们会喷各种汽车品牌，但是在产品力方面，很少有人怀疑捷豹的实力，因为捷豹没有给他们喷的机会。
英伦风格，说起来有点大，但捷豹汽车就是英伦风格的典型代表，英国的绅士文化也绝不局限于仪表形象的刻板枷锁，它更像是一种追求高雅、从容不迫的人生态度，优雅的气质风范与积极的进取精神。
