乘联会公布的数据显示，5月，MPV的销量为9.5万辆，同、环比均呈增长态势，增幅分别为12.0%和3.8%，同时超轿车与SUV，成为5月最有活力的品类。1-5月，MPV的销量为47.3万辆，同比增长37.2%。

上个月，中国经济网汽车频道在《4月MPV：五菱宏光显疲态 高端合资稳中有升》一文中提出，“五菱宏光的销量疲态在3月已经显现”；到5月，这一疲态有所改善。数据显示，5月，五菱宏光销量为20533辆，环比增长8.8%，同比降幅收窄了3.7个百分点。无独有偶，5月，宝骏730的销量环比增长9.3%，同比降幅也收窄了7.2个百分点。

但值得注意的是，凯捷在5月仍然没能扭转向下的走势，其销量环比继续下降3.9%至5904辆。从今年1月以来，凯捷的销量持续下滑，5月的销量排名更是跌出了前三甲。对此，乘联会秘书长崔东树分析认为，凯捷的销量之所以不断下滑，主要原因在于市场容量的萎缩，以及目标消费者的需求低迷。

五菱凯捷

凯捷失去的季军头衔，被异军突起的传祺M8摘走。事实上，从去年车市复苏开始，传祺M8就已成为自主高端MPV中发展势头最猛的车型。数据显示，2020年，传祺M8累计销售33892辆，同比大幅增长46.74%。

进入2021年，传祺M8继续高歌猛进。数据显示，1-5月，传祺M8的销量为26013辆，同比增幅高达240.7%。在上周举办的重庆车展上，传祺M8又推出了大师系列四座版和领秀系列福祉版，以此来满足中国消费者对于高端MPV的需求。

5月，合资MPV“双雄”——艾力绅和奥德赛的销量依旧坚挺。其中，艾力绅在5月的销量为5022辆，同比增长36.5%。相比之下，奥德赛的销量略显平淡，5月同比下降3.2%至3768辆。两者在销量榜单中的排名分别为第6名和第8名。

夹着“双雄”之间的东风风行，其销量下滑势头还在加剧。数据显示，4月，东风风行的销量为5341，同比微降7.0%；到5月，其销量的同比降幅已扩大至17.9%。不过，东风风行正迎来品牌全面焕新的发展阶段。6月10日，东风风行正式发布“乘风计划”，宣布进入“用户品牌时代”。根据规划，到2025年，东风风行的销量将突破30万辆，成为MPV自主品牌TOP3。为此，东风风行在2025年前将推出9款新品，同时布局家用及商务MPV产品板块。崔东树表示，东风风行的这一举措，将有力地提升旗下MPV产品的品牌竞争力。

5月MPV销量前15榜单还迎来了久违的“面孔”——大通G50。数据显示，5月，大通G50的销量为2636辆，排名第11位；1-5月，其累计销量为8124辆，排名第12位。此外，奔驰V-Class、威然、比亚迪D1、荣威iMAX8以及比亚迪宋MAX等处于榜单尾部的车型，继续呈现胶着竞争状态，几款车的差距仅有百余辆。