汽车技术月报：聊奔驰S级/奥迪Q5新技术
消费者就像挑剔且爱尝新的食客，车企只有不断拿出新鲜的东西才能满足大家的味蕾。回首即将结束的八月份，汽车圈发生了很多新鲜事，同时也带来了很多新科技，它们体现在了奔驰S级、奥迪Q5、哈弗H6、长安UNI-T和广汽新能源Aion LX等车上。
● 奔驰S级后排的老板更有安全感了
在全新一代奔驰S级正式亮相前，奔驰在一点点地向外透露它们牛在哪里，为何敢一直以汽车发明者自居，近期曝光的奔驰S级上后排乘客安全气囊引起了我们关注。
在严重碰撞时，后排乘客的前方是相对柔软的座椅，这比前排乘客面临与方向盘或者仪表台的磕碰其危险系数要小多了。因此，目前市面在售的车型没有再为后排单独设立正面的安全气囊。显然，全新奔驰S级更关注后排“老板们”的安全了。
这种气囊技术能够减轻后排乘客头部和颈部的冲击力，进一步提升乘客的安全性，但瞬间爆炸释放出的刺鼻气味实在让人难以忍受，吸入过多的这些化学气体也有可能导致生命安全。因此，奔驰在气囊的一面设计了吸收车内空气填充的功能，这样碰撞后释放的气体量更小，释放的化学气体也更少。
● “灯厂”奥迪在Q5的尾灯上又玩出了新花样
“灯厂”又出新技术了，中期改款的奥迪Q5上使用了数字OLED尾灯！OLED（Organic Light-Emitting Diode）是指一种有机发光二极管技术，它目前在手机显示屏上很常见，优点是能获得很宽泛的可视角度和非常均匀的照度；另外它相比LED照明也更加省电，加上反应快、重量轻、厚度薄，构造简单，成本低等，所以在越来越多的领域得到了应用。
这项新技术的推广不单单让灯光更好看，未来也可能有着更多现实意义，比如制定统一的灯光标准，来规范化灯光语言，提升道路通勤效率和安全性。
● 纯电动成为主流后，这家老牌美系车企坐不住了
这个月通用汽车在纯电动方面的动作不少，先是发布了凯迪拉克LYRIQ纯电动概念车，后又透露了第三代纯电动汽车平台信息以及Ultium电池技术。这似乎都在向这个世界强调“大家都开始玩纯电动？我可是老手了”。
与此同时，通用带来了新EV平台和电池技术。新平台拓展性很高，支持轿车、SUV、MPV和皮卡等不同车型。
通用汽车近五年内会在纯电动和自动驾驶领域投入200亿美元，代表了这家老牌美系车企对电动化和智能化的决心。全球车企面对特斯拉这样一头猛兽的袭来，有了更多的危机感，对于我们普通消费者来说，这显然是一件好事。
●Polestar台州工厂曝光新细节
这些年新兴品牌层出不穷，而由传统车企以全新理念打造的品牌在开发理念、水平上似乎更令人方形，当然更重要的是他们拥有成熟的制造体系，因此在产品一致性、质量上有着先天的优势。工厂作为整个制造过程落地的环节更能看到细节，最近沃尔沃Polestar的台州工厂曝光了很多纯电动汽车的制造工艺。
电池装配环节，前序模组的摆放和紧固均由机器人来完成，这很大程度上提升了电池组的装配质量和效率。由于车辆开发依托于CMA平台，开发之初就考虑到了零部件的高通用率，制造环节也会因此获益，结果就是我们今天看到的在台州工厂生产线中三个品牌不同车型一道组装。
●许家印造车的事有了新进展
这个8月汽车圈的新闻可不少，其中恒大恒驰品牌一口气发布6款新车的消息颇为轰动。虽然6款车目前都只是渲染图阶段，但背后的造车规划已经日渐清晰。
虽然恒大恒驰发布了6款车型，但它们只是未来的产品蓝图，距离我们见到恒大的量产车还有很长的阶段，造好一台车单纯靠金钱开路还不够，恒大仍面临着更多的挑战。
如今蔚来、理想、小鹏等新创车企不仅早已推出了产品，还在海外成功上市。恒大造车的步伐落后了不止一两步，它还有没有戏，或许都是一个问题了。
● 量产车用高精度地图的不只有凯迪拉克
前一阵我们在高速公路上体验了凯迪拉克CT6的高级驾驶辅助系统，技术上它能够借助高精度地图在高速公路上让驾驶员完全放开手（但法规目前不允许）。高精度地图并不是豪华品牌的专属，广汽新能源Aion LX也实现了高速公路完全放开手的功能。
Aion LX采用了百度的高精度地图数据，但显然这种高阶的驾驶辅助系统目前成本比较高的。广汽新能源为其设置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三个配置，3.0版本相比2.5版本贵了1.4万元，多出来的功能只有高精度地图服务，消费者愿不愿意买单也许就是让人思考的问题了。
Aion LX三种驾驶辅助系统配置的功能差异系统名称ADiGO 3.0ADiGO 2.5ADiGO 2.0选装包名称旗舰智驾套装（39800元）领尊智驾套装（25800元）睿享智驾套装（18600元）功能明细ICA集成巡航辅助ICA集成巡航辅助ICA集成巡航辅助TJA交通拥堵辅助TJA交通拥堵辅助TJA交通拥堵辅助AEB主动刹车AEB主动刹车AEB主动刹车FCW前碰撞预警FCW前碰撞预警FCW前碰撞预警ACC自适应巡航ACC自适应巡航ACC自适应巡航LKA车道保持LKA车道保持LKA车道保持LDW车道偏移警告LDW车道偏移警告LDW车道偏移警告IHBC远近光智能切换IHBC远近光智能切换IHBC远近光智能切换APA自动泊车APA自动泊车APA自动泊车DMS驾驶员疲劳监测DMS驾驶员疲劳监测DMS驾驶员疲劳监测TSR交通标志智能识别TSR交通标志智能识别-BSD盲区监测BSD盲区监测-HWA高速公路变道辅助HWA高速公路变道辅助-高精地图--● UNI-T：特斯拉有的“我”也能给你！
8月初，我拿到了长安UNI-T的测试车，在完成常规测试之余，我跟同事们还深度体验了这台车的驾驶辅助功能。印象最深刻的便是满足城市拥堵和高速两个场景的L2功能。除了无法换道，它的功能性和特斯拉的驾驶辅助几乎一样，而特斯拉选装高阶驾驶辅助需要付出6万4千人民币的代价，如果你想先人一步体验未来汽车科技，UNI-T或许是个好选择。
从汽车行业内部的观点看，未来5年将是L2级驾驶辅助功能快速爆发的5年，而长安汽车从UNI-T开始表现出迎接未来挑战的决心。
● 第三代哈弗H6有什么黑科技？
作为一款“国民神车”，哈弗H6上市9年来凭借着累计超过300万台的销量成为了在国内市场上鲜有对手能望其项背的“独角兽”。前不久，“神车”完成了一次彻底的换代，采用了长城全新的柠檬平台之后，第三代H6在基础车身素质，尤其是智能化技术上有了长足的进步。实际体验如何？我们在第一时间与大家分享了关于第三代H6的ADAS辅助驾驶功能体验。
作为一台主打性价比的紧凑型SUV，第三代H6采用了一套高性价比的辅助驾驶系统解决方案：即通过单目摄像头来实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动紧急制动（AEB）等功能，相比之前采用单目摄像头+毫米波雷达的感知方案，它对于系统的软件和算法提出了更高的要求。
随着技术进步以及规模化生产带来的成本下降，一台定价10万出头的车具备了与特斯拉相近（甚至功能更多）的驾驶辅助系统在几年前是无法想象的。L2及辅助驾驶系统一方面能降低驾驶员的劳动强度，而从安全角度来说，也具有相当积极的意义。不过大家千万别将它与自动驾驶技术混为一谈：即便车辆可以沿着车道线自动行驶，您也千万不要将手脱离方向盘。
第三代哈弗H6产自长城目前最先进的徐水工厂，这家工厂占地1300万平米，规划年产能达到了100万台。那么这家工厂有何先进之处？脱胎于柠檬平台的第三代H6在总装工艺上又有何特殊？我们去徐水工厂一探究竟。
此外，徐水工厂还具备了与宝马铁西工厂同款的“旋转夹具”，即可以令白车身围绕纵向旋转，大大降低了工人在组装底盘结构时的劳动强度。从硬件设施和工艺来说，的确达到了目前的先进水准。
● 体验百度无人车
除了主机厂在自动驾驶这一领域急于突破之外，像百度这样的科技巨头同样试图在全新的赛道上引领潮流。早在2017年4月，百度就发布了Apollo计划，希望与来自全球的自动驾驶研发公司以及个人一同努力让这一技术尽早落地。而随着版本的不断迭代，如今的Apollo也终于开始有了首个商业化落地的应用场景——Robotaxi（自动驾驶出租车）。8月中旬，河北沧州成了百度Robotaxi试运营项目的全新舞台。
之所以要强调前装这个概念，是因为只有实现前装意味着自动驾驶技术之争已经进入了一个全新的阶段。当然，从安全性、美观度以及空气动力学和硬件成本等方面来看，前装型的自动驾驶出租车也均要优于后装型。
对于百度而言，先让车队跑起来比任何事情都重要。一方面是只有实际上路之后，才能在真实道路环境下采集到很多重要数据。另一方面则是在优化自动驾驶算法的同时，也可以试探一下道路上其他交通参与者对于自动驾驶车的反馈。目前在沧州市打开百度地图的“打车”选单，就可以看到自动驾驶出租车的选项。如果您也对这一新鲜事物有兴趣，不妨去亲自感受一下。
● 总结
从这个月看到的这些科技点中也能发现，汽车电动化和智能化的趋势日渐明显。虽然中国大力发展纯电动汽车的时间比较早，但通用等大牌外企也开始逐渐加大力度，未来中国品牌能否在纯电动汽车市场中占据优势地位，也将面临诸多挑战。L2级驾驶辅助系统在国内也走向普及之势，多家中国品牌都推出了量产新车，甚至广汽新能源还量产了融入高精度地图数据的Aion LX。（文/图 汽车之家 夏志猛 冷晓阳 王兴宇 杨鹏）
