宝马的经销商关系长期以来一直很紧张，因此令人鼓舞的是，北美宝马首席执行官Bernhard Kuhnt（在他任职10个月之内）正在采取步骤解决问题，并且经销商积极响应。

库恩特（Kuhnt）已成立工作组，以研究降低宝马激励计划的复杂性，并考虑承担更多经销商的借车成本。他还改变了经销商保修审计退款的使用方式，以回应批评他们是宝马的收入来源。

这是一个良好的开端，没有理由怀疑Kuhnt是否忠实于他的意图。

长期以来，宝马经销商史蒂夫·卡拉费尔（Steve Kalafer）提出了一个正确的论点，即从长远来看，谁应该为宝马做主。卡拉费尔（Kalafer）辩称，该公司德国总部将美国视为“遥远的前哨基地”-慕尼黑的高管们设定了期望，美国销售团队必须想办法实现这些期望。经销商抱怨以销售为导向的文化，存货膨胀和“打孔”，即要求经销商自行注册车辆以便可以将其报告为已售出的做法。

6月，宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）接受记者采访时明确表示，尽管2016年紧凑型高级跨界车市场排名第四，他仍希望重新设计的X3能够重新夺回美国市场的领导地位。克鲁格说：“如果我的团队中的某个人没有做到这一点，那他就有问题了。”

鉴于这种动态，库恩特必须对他的慕尼黑老板和经销商都具有说服力。他可能做的最重要的事情？保持库存控制并发誓要打车。

另一项大规模的冲压程序将使经销商感到旧宝马又回来了，而且什么也不会改变。