阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车迷，这是您一直在等待的汽车。而且您不知道刚刚写完这句话有多棒。

我们可能不必告诉您这是什么，但是我们还是会的。从本质上讲，这是近40年来首款合适的驾驶员阿尔法，后轮驱动返回时形成的马力高，重量轻。

503bhp Quadrifoglio不仅采用了一些法拉利的欺骗手段，而且是新Giulia轿车的最快，最硬的版本，它是宝马M车和梅赛德斯AMG系列等产品的直接竞争对手，而该车的设计旨在恢复阿尔法罗密欧的衰落命运。

我们也不必告诉您QV色情的华丽外观，但是无论如何，我们还是会的。它看起来比几乎任何竞争对手都更具侵略性和目的性，发动机罩上的双排吸热器，凶险的侧梁和前部的活性碳分流器并列的那些光滑的线条-所有这些在性能上都尽可能地美丽。

还要记住，这不仅仅是吹捧恢复阿尔法声誉的汽车，它还在纽伯格林赛道上比宝马M4快了整整13秒，一路击败了奥迪R8和兰博基尼Gallardo Superleggera等汽车。我们唯一的问题是：花了这么长时间？

性能

如果您和我们一样，就一直在看着Quadrifoglio的发展，development着呼吸，搜寻每一次更新和预告片视频，以获取更多信息。因此，很容易假设您会熟悉这些规格，但是如果您不熟悉这些规格，这里有一个简短的摘要：

常规的Giulia系列由各种汽油和柴油发动机提供动力，而QV则由2.9升双涡轮增压汽油V6发动机提供动力。阿尔法（Alfa）表示，这是“法拉利的灵感”，尽管大多数人会意识到这种联系远不止于此。

没人会承认这一点，但它基本上与法拉利加利福尼亚州的V8相同，但末端装有两个气缸。不过，您没有从我们这里得知。无论如何，它都能产生高达600Nm的扭矩达503bhp，并通过八速ZF自动变速箱和碳纤维传动轴直接传递至后轮。

它的速度足以在短短的3.9秒内从起步速度达到62英里/小时，并以191英里/小时的惊人速度达到顶峰，成为同类产品中最快的加速汽车，也是最高速度的汽车。但是这些数字只是故事的一半，因为这辆车提高速度的方式简直荒唐。

您可能会认为，Quadrifoglio拥有如此强大的功能，对于全扭矩无牵引力AMG来说将是致命的一击，但它如此加速，如此平稳，令人难以置信。部分原因在于汽车的ECU大脑，这限制了在所有模式下的初始扭矩输出，但最极端的“ Race”设置除外。这意味着您可以放下油门，而不必费力地拖到最近的树篱中，而只需轻轻地滑向地平线即可。

就像在最精巧的意大利天鹅绒手套中的镁/铝拳头一样，我们鲜为人知的汽车能够如此平稳地提供如此多的动力和原始的猛烈性，以至于您几乎不会注意到自己在做什么，直到碰巧发现瞥一眼速度表，发现您舒适地超过了三位数。

听起来也很棒也许不如其他V6那样强壮，但这就是在它前面拍两个大涡轮增压器所得到的。当然，这听起来比某些竞争对手的虚假宣传要好得多，尤其是在“竞赛”模式下，这辆车确实在升档时用排气管发出的砰砰声和鼻涕打气，并在怠速时发出令人讨厌的笨拙的声音，从而使戏剧更加生动。

我们在英国没有得到手册的事实难道吗？是的，不过这辆车的八速ZF太棒了。与其他一些制造商不同，后者只是将变速箱直接固定在架子上，而阿尔法则做了宝马所做的事情，并花费了大量时间对其进行调整以使其恰好适合汽车。

在我们所有的时间里，我们都在努力地记住ZF如此激进地变速，闪电般的急剧变化，而没有任何抖动困扰着较小的自动变速箱。金属换档杆也是一个特别的亮点：足够大，可以在转角中间交换齿轮，并为程序提供真正的触觉，机械感觉。

坦白地说，在您最喜欢的道路或轨道周围用QV直言不讳地花了20分钟的时间，您会忘记所有有关手册的内容。

乘坐与处理

Giulia Quadrifoglio的Ferrari连接也不止于发动机。事实证明，电动机和汽车底盘都是由前法拉利工程师开发的。毫无疑问，这是多年来阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）驾驶性能最好的赛车，并且是所有备受推崇的汽车制造商之一的真正回归。阿尔法（Alfa）极为重视轻量化和空气动力学特性，以提高QV的性能，其底盘由铝制成，而汽车则大量使用镁复合材料和碳纤维来减少整备质量。朱利亚（Giulia）是同级别车型中唯一配备碳纤维引擎盖的汽车，而Quadrifoglio版本还配备了碳纤维顶盖，前部的主动式空气分离器和后部的大型扩散器-当然也包括碳纤维。它的重量仅为1,524公斤，阻力系数为0.25，比最光滑的监狱淋浴皂条更滑，它像一把热刀一样可以穿透空气和柏油碎石，就像烟雾一样。这是一款平衡感极佳的汽车，可以在所有表​​面上出色地驾驶和操纵，而前排铝制双叉骨悬架和后排多连杆式悬架提供了真正的响应能力，其可靠的脚踏感，令人难以置信的植入性和刚度都远不及您所期望的坚固这种类型的汽车。当然，您仍然不想面对坑洼，但是Quadrifoglio的骑行过程如此顺畅，即使您使用19英寸的大型合金，您也可能永远也不必打扰舒适模式按钮在各种开阔的乡村道路上，我们对汽车进行了测试。对其驱动方式也有一种真正的控制感；它不会像M3 / M4兄弟中的一个那样在波峰后面和潮湿的柏油路面上蠕动，它比AMG罚款得多，比RS 5更令人兴奋。转向非常锋利，而且速度也令人难以置信，这意味着您几乎可以通过心灵感应将汽车驶入弯道。这是一个很好的乐趣，并且非常有趣，类似于转向手术刀的精确度，可以让您瞬间将它撞到弯头。尽管在“自然”模式下，它仍能感觉到一点点光。选择“动态”权重可以使事情更多一点，并让您在自动模式下更长时间地挂在齿轮上，同时还可以使您在转弯之前获得惊人的后端滑移量。这很有趣，但感觉令人难以置信的自然，仅在您自然反转向以捕捉和纠正它的时候切入以限制过度转向的数量。如果您的背包有适当的侧滑物品，那么当您在旋转DNA拨盘上选择“种族”模式时，也可以这样做。在“ Race”中尚未完全关闭稳定性控制，但仍严格将其用于仅轨道使用。但是，如果您有足够的空间和备件，快速转向和特制的倍耐力轮胎可让您轻松地逐渐将其哄骗到越来越多的极限滑移角。如果您喜欢这种事情。我们并不完全相信汽车的线控制动系统-这意味着制动器是通过小型电动执行器而不是传统的液压系统接合的-可能会使制动踏板感觉有点像海绵，就像踩了太多一样旅行。就是说，毫无疑问，大型转子会降低您的速度，特别是如果您指定碳陶瓷盘片（5,500英镑的选件）的话。

内饰和设备

众所周知，现代的Alfa内饰并没有发生太大的变化，从平凡到荒唐，所以可以很高兴地说Giulia的内饰与汽车的其余部分一样特别。坐到低矮的座位上，您会发现很多柔软触感很好的皮革和看起来像活泼的碳纤维钻头，而Quadrifoglio独有的白色和绿色缝线也很不错。机舱中有足够的空间，双杯托和不错的储物空间，但真正的明星魅力是方向盘，它采用了纤薄的三辐设计，顶部有一大堆阿尔坎塔拉（Alcantara），法拉利的确令人着迷式点火按钮安装在其上。作为标准配置，该车配备可加热的电动可调式皮革运动型座椅，尽管您只需多付2500英镑，就可以选择Sparco碳纤维背衬式桶形座椅，这使内饰比以往更加生动。它们是一个不错的选择，并且两个选项都具有广泛的可调节性，但是除非您经常计划跟踪汽车，否则我们认为标准座椅可能是您想要的。考虑到它位于Giulia系列的最高端，因此QV也配备了标准套件。这是一个8.8英寸的Uconnect信息娱乐系统，具有卫星导航，倒车摄像头，DAB广播和蓝牙集成功能。前后停车传感器也是标准配置，双氙气大灯，双区域气候控制，巡航控制以及诸如自动紧急制动之类的广泛安全套件–实际上足以奖励朱利亚系列5欧洲NCAP碰撞安全等级之星。到目前为止一切都很好，但是那又是什么呢？好吧，其中一些材料显然不如汽车同类中最好的材料。停车制动按钮感觉很便宜，而杂物箱手柄在我们的测试车上还不太齐平。集成在中央控制台中的信息娱乐系统确实看起来不错，但与同类最佳系统也有很大的距离。它有点小，有点慢，倒车摄像头的分辨率也不太好。您可能会说，除非出现一些问题，否则它不是合适的Alfa，我们很高兴这是汽车的最大问题，但与竞争对手相比还有很长的路要走。也就是说，这也是一款令人惊讶的实用车，为后排乘客提供了充足的腿部和头部空间，而Giulia的480升行李箱与其直接竞争对手相媲美，并且非常适合装载大件物品。像一组备用轮胎，也许……？

成本

普通的朱利亚（Giulia）起价为29,180英镑，而Quadrifoglio则要贵得多。该基础车在路上的售价为59,000英镑，比宝马M3贵一些，但仍低于梅赛德斯C 63 AMG或奥迪RS 5之类的汽车。但是，一旦考虑到可选附加功能，价格就会大幅上涨。我们的测试模型配备了碳纤维靠背座椅和碳纤维陶瓷制动器，标价为73,505英镑。运营成本也将高得可预测。阿尔法（Alfa）声称，QV可以返回34.4mpg的总和，二氧化碳的排放量为189g / km，尽管如果您像预期的那样驾驶它，则可能会少得多。要记住的另一件事是残值。制造商声称，Giulia系列在残差方面将位于桌子中间，原因是在历史可靠性问题上它仍然携带大量行李，这很可能会影响您是否购买一。

我们的判决

如果您仅用一个词来概括Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio，那么它可能是“最终的”。外观优美，驾驶美观，这标志着仍然是世界上最具标志性的汽车制造商之一的汽车业重新回归。它有缺点，即信息娱乐系统不达标，并且可能会因不确定的残差值而陷入困境，但它是如此出色，以至于很难被它击倒。这是数十年来最出色的Alfa Romeo，简短而简单，值得等待。我们不能忽视它的缺点，但是阿尔法一直是那些心比头重要（甚至更重要）的公司之一。在我们的脑海中，它仍然是梦幻般的，但在我们的心中，它每天都是一整天的五星级汽车。欢迎回来，阿尔法罗密欧。