由内而外，向前，上下，谁知道下一步该怎么做！这似乎是保时捷柴油发动机的故事。上周，有报道（也有《扭矩新闻》报道），柴油发动机以任何方式，形状，形式或方式在保时捷上都被使用。保时捷据说正在放柴油。

一个故事结束，另一个故事，好吧……

好吧，那就是那个故事。据汽车制造商销售和市场负责人Detlev von Platen所说，这个故事说，稍等片刻，保时捷根本不打算退出柴油市场。2018年保时捷Cayenne跨界车即将推出的版本中有一种新柴油。而且，Macan跨界车的未来可能会有柴油。

据《新欧洲汽车》报道，冯·普拉登说：“我们并不是说我们正在退出[柴油]。对于SUV车型，在哪里需要范围和扭矩就很有意义。”

汽车制造商总部通过以下电子邮件声明确认了该职位：

“传统上，柴油发动机在保时捷中扮演着次要角色，目前的比例是12％，该公司本身并不开发或制造柴油发动机。当前，对柴油模型的需求正在下降，而对混合动力和汽油模型的兴趣正在显着增加。例如，欧洲新Panamera混合动力车型的比例约为60％。鉴于这些事实，保时捷调整了生产计划。该决定意味着保时捷目前不提供任何配备柴油发动机的车辆。但是，这并不意味着保时捷将退出柴油市场。正如宣布的那样，新款Cayenne将配备柴油动力总成。投放市场的确切时间尚不清楚。”

柴油仍然可用，但在美国不可用。

多次阅读该声明后，保时捷仍然可以使用柴油。这不是他们的首要思想。除了语言上不太清晰之外，保时捷还很清楚地不再在这里销售柴油。

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自2015年开始自发性柴油排放丑闻以来，这家汽车制造商正式停止出售柴油。其中一些柴油可能已在过去六个月内售出，因此保时捷有权在维修后将其转售。此外，丑闻爆发时，还有柴油停飞。最后检查时，据说其中一些（仍是新的）在软件修复后可用。不过，在丑闻期间设定的柴油禁令仍在继续。汽车制造商发言人卢克·范德赞德（Luke Vandezande）说，汽车制造商“将不再在北美提供柴油车型。”

至于目前的阵容，保时捷将提供其2019卡宴跨界车的汽油发动机版本以及插电式混合动力车。

去年夏天，该汽车制造商首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）建议该汽车制造商可以报废柴油，以寻求混合动力和电动汽车。该声明是在德国联邦法院通过的，它禁止在诸如杜塞尔多夫和保时捷总部斯图加特等城市禁止使用更老，更重的柴油。禁令可能会加快保时捷柴油的消亡。

维持德国一些城市的柴油禁令

因为德国政府认为这些禁令可能会损害汽车制造商和坦克柴油的价值，所以德国政府反对该禁令。不过，这些禁令不适用于污染程度较低的新一代柴油车。有趣的是，禁令加剧了消费者对柴油的看法的广泛下降。柴油机图像已因柴油机丑闻而受损。

就其本身而言，保时捷似乎正在传递明确的混合信息。例如，这家汽车制造商在去年秋天的法兰克福车展上推出了第三代卡宴，但该阵容中没有柴油动力总成。预计今年将进行改款的Macan预计将在2012年初上市时提供混合动力和电池供电的Macan。保时捷开发的全轮驱动电动汽车Mission E可提供三种版本。

有趣的是，保时捷星期二发布了有关其去年召回30,000柴油卡宴的常见问题解答。这家汽车制造商曾告诉德国监管机构，它已经发现了用于跨界车的3.0升V-6发动机上可能存在非法排放软件。它为车主提供了软件升级，并为那些使用较旧的，受污染的柴油进行交易的人提供了更新。

柴油仍是保时捷未来的一部分

在所有这一切中，保时捷明确指出的一件事是，它可能不知道将来如何处理柴油或如何处理柴油，但柴油在某种程度上是其中的一部分。他们的一些计划使它看起来像柴油已经死了，而其他人则说可能没有。唯一可以肯定的是：有一天保时捷将掌握其柴油政策。谁知道，这可能是在他们用完所有电之后的某个时候。

资源：欧洲汽车新闻