在本月全面进行的2016 Toyota Tacoma TRD越野测试中，《扭矩新闻》以及新英格兰测试区遭遇了两次强烈的冬季风暴。这为我们提供了一个绝佳的机会，以使用凯夫拉轮胎测试塔科马的四轮驱动系统及其“固特异牧马人全地形冒险”。我们针对该细分市场的测试仪是V6自动传动系统。

我们首先在2H模式（两轮驱动）下以大约4英寸的积雪在低速下尝试Tacoma。即使缓慢移动，卡车也开始打滑并开始挖掘，因此我们切换到4H（四轮驱动高）。4x4行驶后，卡车在中雪下轻松行驶。在道路上，轮胎的起步和直线行驶都很出色，轮距调整很小。随着时间的流逝，雪在大约九英寸的高高处落下，在某些地区被不同程度地耕作。塔科马在所有公路降雪条件下都非常高兴。

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停车是对轮胎在雪中的真正考验，而固特异牧马人并未激发人们对窄轮胎的信心。缺乏进行仪表测试的工具，我们只能报告我们的驾驶经验。问题的部分原因是该TRD越野Tacoma上的轮胎相对较宽，并且接触面相对平坦。所谓轮胎，是指轮胎的结构将大部分胎面朝向地面，而不是更窄，而使某些胎面离开地面，这在雪地中会更好。不过，停车是可以预见的，并且鉴于该轮胎在干燥路面上的出色行驶性能以及在泥土和沙地上的强大能力，很难想象会有更好的全方位4季轮胎选择。

经过一番熟悉之后，我们几乎一直使用2H，并将4H设置保留给山丘和深雪开始。暴风雪驾驶的一部分是进出由城镇犁犁过的车道。车道入口和出口处的高密实雪对于像斯巴鲁傲虎这样的跨界车来说太过分了，如果高度高于低价和雾灯，那么对于像丰田汉兰达这样的跨界车来说就太过分了。在塔科马TRD越野赛中，这从来都不是问题。我们能够轻松地在车道尽头驶过或越过高积雪，没有大惊小怪，也没有损坏（我曾经将内陆地区的雾灯塞进发动机舱，而且价格昂贵）。

在塔科马的公路暴风雪测试中，我们从不需要4L或爬行控制，但是很高兴知道，如果条件极端，我们仍然需要更高的能力。总体而言，2016年丰田Tacoma TRD越野在冬季天气中表现出两个赞。