这是英菲尼迪提供的最先进的引擎。它包括源自该公司一级方程式赛车遗产及其先进工程部门的技术。2016年Q50的3.0升V6新产品是全新的，与往年的动力装置有所不同。

当英菲尼迪上周发布新款Q50时，大多数人都对顶级Red Sport 400修边线的巨大改进感到敬畏。而且他们本来应该如此。Q50的外观可能与2015年相比并没有太大变化，但2016年的英菲尼迪Q50肯定还有很多其他功能。

3.0升V6双涡轮增压发动机是Infinit工程技术中的最新技术，可改善性能并提高燃油经济性。从一开始，英菲尼迪就已经将V6引擎作为其大部分产品的主要动力。英菲尼迪曾承诺，这些新的VR引擎将在其他模型中得到推广，包括（我们猜测）尚未宣布的2016年一些改造。

VR30是3.0升V6双涡轮增压发动机，正在取代VQ系列。鉴于沃德连续14年荣获“沃德10佳发动机”大奖，因此VQ将很难被击败。但是，新VR的规格表明它可能是一个成功的替代品。

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新型VR30发动机的容量比英菲尼迪以前使用的3.7升选件小0.7升，但重量却比输出引擎要小，输出功率也更大。VR30的基本版本输出300马力（224kW）版本（在6400 rpm时），在1600-5200 rpm时产生400Nm（295lb-ft）的扭矩。更高输出功率的选件在6400 rpm时可将功率显着提高到400hp（298kW），在1600-5200 rpm时可将最大扭矩提高到475Nm（350lb-ft）。精明的读者会注意到，输出以相同的rpm速率发生。这就是双涡轮增压器，这是300 hp和400 hp发动机之间的最大差异。

在讨论这些涡轮增压器之前，让我们看一下此新VR引擎中采用的其他技术。

铝制发动机缸体是“方形”的，缸径和冲程相等（每个86mm）。这意味着较低的机械摩擦和更快的发动机转速响应。这也说明了更大的马力和扭矩转速范围，尤其是在中档地区，乘用车发动机往往会花费大部分时间。

在气门正时系统中使用电动机设计了先进的正时控制，以提高节气门速度并提供更好的气缸燃烧控制。一些增强的程序和先进的水冷中冷器有助于提高燃烧速率。喷孔涂层的使用使英菲尼迪的工程师也减轻了发动机缸体的重量，进一步帮助减轻了重量，并降低了发动机的冷却要求。说到这，400 hp的升级增加了另一个水泵以增加冷却液流量。

真正的肌肉发生在助推器中。双涡轮增压系统意味着Q50的峰值扭矩以低转速传递。优化的涡轮叶片设计和新的涡轮速度传感器使涡轮能够以高达220,000 rpm（稳定）和240,000 rpm（瞬态）的速度旋转。涡轮速度传感器可使400 hp选件上的涡轮增压器将功率提高多达30％。电子废气门执行器完成排气控制，为涡轮增压器提供精确度。

这款全新的3.0升双涡轮V6发动机将于2016年投入生产，并将在该公司位于日本福岛县磐城的动力总成工厂生产。