当冬天到来时，多数性能汽车就坐在车库里，而斯巴鲁WRX STI却不在。当看到本季节的第一场雪花时，STI粉丝会兴奋不已。这意味着当他们在积雪的道路上行驶时，它将获得更多乐趣。他们将是那些被困住并且无法移动的人从雪地里拉出来的人。这就是斯巴鲁的对称全轮驱动系统的目的。它是由Subaru Tecnica International（STI）在拉力赛阶段开发的。

WRX和WRX STI中的AWD系统并不相同。两者都很好，但是WRX STI的最好。WRX使用的系统与Forester，Outback，Crostrek跨界车，Legacy轿车和Impreza紧凑型相似。这些车辆中的AWD系统非常出色，可以击败其他大多数系统。2016斯巴鲁WRX STI使用了非常不同的AWD设置，仅针对高性能车型设计。WRX STI可以在街道上合法的拉力赛车上做其他事情不会做的在泥泞，泥泞和积雪中的事情。这是对称AWD系统的区别。

连续四轮驱动

配备6速手动变速箱的2016 WRX使用变速箱中内置的粘性联轴器锁止锥齿轮中心差速器，从前到后分配50:50的扭矩。前轮或后轮打滑会导致扭矩传递（最多100％）到相反的一组车轮上。WRX与带有手动变速箱的Impreza，Crostrek和Forester共享该系统。

主动扭矩分配

配备了Lineartronic无级变速器（CVT）的2016 WRX获得了不同的设置。它使用电子管理的无级变速离合器，可根据驾驶条件，加速，减速和转弯主动管理扭矩分配。前轮或后轮打滑会导致扭矩传递（最多100％）到相反的一组车轮上。WRX与所有配备CVT自动变速箱的斯巴鲁车型共享此功能。

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WRX STI获得DCCD

2016 WRX STI使用特殊的AWD系统，该系统是性能轿车专用的，称为驾驶员控制的中央差速器（DCCD）。由于STI具有超强的马力（305hp），因此STI使用了限滑行星齿轮式中心差速器，并增加了电控中心限滑差速器。这提供了性能导向的41:59扭矩分配。这使机械限滑差速器具有更快的响应，并在电子限滑差速器之前激活。

STI在泥泞和积雪中壮成长

当存在需要额外牵引力的光滑表面（例如砾石或雪）时，STI会具有所需的抓地力。斯巴鲁设计了具有自动（+）设置的WRX STI来紧固LSD。手动模式提供六种可选设置，使驾驶员可以改变前后扭矩分配，以优化全轮驱动性能，以适应特定的驾驶条件。

WRX STI的DCCD AWD系统具有三种自动模式：“自动”可在所有条件下提供最佳性能。“自动”（-）Active Sport设置将扭矩偏置向后移动，并且还打开了中央限滑差速器（无锁定系数），从而改善了在赛道上行驶时的转向感。

由于斯巴鲁在全球的汽车拉力赛上开发了这项技术，因此WRX和WRX STI的性能发烧友都直接受益于该品牌的赛车运动。STI的好处更多。下雪时，您将不会在车库里找到2016年的斯巴鲁WRX STI或WRX。他们将前往滑雪场，并可能在途中帮助一些停滞的汽车。

观看WRX Bugeye抽出一辆卡在雪地里的道奇Charger警车。

资源：Subaru图片来源：乔丹·斯坦伦德（Jordan Stengrund）/梅丽莎·科尔托（Melissa Colto）