我第一次有机会在2009年与福特汽车公司代表就福特F150双涡轮增压V6发动机的前景进行探讨。这个人（后来因为明显的原因要求保持匿名）告诉我，底特律地区附近已经有许多使用EcoBoost供电的F150测试卡车在行动。他解释说，该公司知道，如果福特要引入双涡轮增压V6作为高级发动机选装件，那么硬核卡车市场将有大量的退缩，而不论增压发动机为F150驾驶员提供多少动力。因此，福特公司希望在将EcoBoost F150发动机引入消费市场之前确保它是完美的，并且汽车公司竭尽所能，证明这种小排量V6可以做到V8可以做到的一切。因此同样可靠-同时还提供了更好的燃油经济性。

当2011福特F150配备3.5升EcoBoost V6作为高级发动机选装件时，那些被期望以优质双涡轮增压V6代替自然吸气V8的铁杆卡车买家就做到了。这些人坚持认为，没有人会为了做任何真正的工作而购买双涡轮增压V6全尺寸皮卡，因此，EcoBoost F150必将失败。好吧，在美国上市38个月后，EcoBoost V6证明了每个质疑者都非常不对，因为该发动机迅速成为美国最畅销汽车中最受欢迎的发动机。得益于这种持续的早期流行，福特在短短三年多的时间内就通过EcoBoost F150达到了50万辆的销售记录。

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自从2011款车型推出以来，3.5L EcoBoost V6已安装在约45％的福特F150皮卡中，而基本的3.5L V6、5.0L V8和6.2L V8组合在一起就构成了其他55种F150销售的百分比。在相当长的一段时间内，EcoBoost F150是美国销售的性能最强的半吨卡车，同时也是最高效的卡车，而3.5L EcoBoost在这两个类别中均处于领先地位，但它仍然是美国最受欢迎的发动机选件。 F150系列。自从38个月前推出EcoBoost V6以来，整个美国半吨卡车细分市场中的V6发动机的销售量增长了600％，而福特EcoBoost发动机的销售量却惊人地增长了91％。换句话说，自2011年以来，福特F150，道奇Ram 1500，雪佛兰Silverado 1500，GMC Sierra 1500，日产Titan和丰田Tundra之间的V6卡车销量增长了600％，而F150占总销量的91％而所有其他卡车仅占V6总销量的9％。这是轻型半吨级卡车市场的总统治者，长期以来卡车所有者坚持认为该发动机注定要失败。

福特F150 V6的销量几乎可以保证继续增长，因为自然吸气的3.5升基础V6和双涡轮增压3.5升EcoBoost V6将很快与新的2.7升EcoBoost结合。与3.5升EcoBoost不仅注重提供一流的性能和功能以及令人印象深刻的燃油经济性不同，新型2.7升EcoBoost将首先关注燃油经济性，同时仍提供可靠的功能。福特非常希望从Ram品牌的EcoDiesel V6夺回半吨级燃油效率最高的卡车的头衔，但这绝非易事，因为3.0L克莱斯勒柴油发动机具有令人难以置信的燃油经济性和惊人的牵引能力，因此2.7升EcoBoost可能会提供类似（或更优）的MPG，而EcoDiesel仍将提供更好的牵引和牵引力。

无论如何，福特F150 EcoBoost V6很快被证明是美国市场上最畅销汽车中最受欢迎的发动机选件–表明批评者坚持认为EcoBoost会失败，因为高级卡车发动机不会失败。更不正确。