如今，电动巴士风靡一时。电动汽车（EV）运动现已全面展开。技术正在缓慢但稳定地发展，快速充电的电动巴士（EB）即将投入使用。电池问题仍然阻碍了可负担得起的电动汽车的广泛采用，而在频繁返回主枢纽的大型汽车中，电池问题可能不会那么严重。关于这种新的公共汽车浪潮，有趣的是，当我还是个孩子的时候，到处都是电动公共汽车，而且电池根本不是问题，因为它们根本没用。

我最早的童年记忆之一是和我妈妈一起站在波士顿都会区一家超市外。我怀疑这是奥本山星空市场（位于马萨诸塞州剑桥市）。一辆公共汽车停了下来，她说：“现在看那个男人在做什么。”公交车司机走出公交车，拿起一根很长的棍子，然后用它把公交车的连接导轨放回到街道上方的电源导轨上。（参见照片中的公共汽车）。当时，这些EB运行在我所在地区的每条主要街道上。这不是我的家乡独有的。互联网上充满了近一个世纪以来世界各地的旧EB的视频。

我对这种记忆的记忆可能始于70年代初期。我现在46岁。尽管有些手推车和地铁确实使用电力，但在波士顿，剑桥及周边地区，电动巴士已不复存在。那些零排放公交车首先被柴油公交车取代。现在，我们使用的公交车大约在10年前就已转换为天然气，将一种碳氢化合物交换为另一种碳氢化合物。每个人都为环保事业感到骄傲。我记得剪彩仪式。现在，人们生活在远离城市的地方。通往城市的柴油通勤火车空着了一半，因为每个人都想在同一时间以相同的方式上下班。一项计划计划将柴油，总是半空的通勤铁路系统大幅度扩展，甚至扩展到科德角。

在汽车尾气排放量比今天大3到5个数量级的日子里，那些旧的电动公交车的尾气排放为零，现在甚至很难用传统方法进行测量，因此名称为“部分零排放汽车”或P-ZEV。那时，从我们的汽车排气管排出的未燃烧碳氢化合物（这是前催化剂和废气再循环之前的混合物）具有很好的四乙基铅香味。四乙基铅的有趣之处在于它永远不会离开。一旦将其放到您的环境中，它就是不断给予的礼物。然而，在所有这些空气污染的滋味中，城市公交车都依靠电子运行。让我们假装当时的发电厂实际上并不是全部由煤炭驱动的。

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总体而言，马萨诸塞州目前生产的能源中约有四分之一来自煤炭，但我居住的波士顿以南的电网中只有5％由煤炭提供动力，因为其中大部分流向了邻国。有趣的是，实际上是7％的石油，用于电力的碳氢化合物总量是电网中的48％。第二大贡献者是核电，占27％。低碳电力永远不会增加，因为环境游说组织正在成功地阻止增加任何新的核能，而且几乎淘汰了朝圣者核电厂和朝圣者扬基（VT Yankee），这两个较早的核工厂都已经超出了其最初的设计寿命。毫不留情的人也成功地阻止了Seabrook建造第二座反应堆（这是前一段时间）。如果有的话，也许我们就不需要石油和煤炭了。我真的不确定。

根据国家电网的酷信息表，它是随我在普莱恩维尔的账单一起寄给我的，马萨诸塞州太阳能仅占我地区系统功率的0％，风力仅次于我地区的系统功率的0％。很难相信，因为到处都有太阳能电池板。法案的脚注说：“新英格兰的电力客户是由集成电网服务的，而不是特定的发电机组。”因此，如果人们觉得更好的话，可以为清洁的电子支付更高的价格，但这只会使邻居的廉价电力便宜。在马萨诸塞州东南部，Cape Wind几乎为我们带来了巨大的清洁能源增长，但这不仅受到环境游说者和支持环境问题的政治家（例如著名的Ted Kennedy）的努力，而且也受到了其他所有人的努力。

我很高兴看到重新引入电动巴士。对我来说，它们使当今的所有电动汽车最有意义，就像40年前无处不在的电动汽车一样。

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