您购买的下一辆汽车或跨界车将有一个垂直的前格栅部分，该部分从底部空气坝一直延伸到平板发动机罩的边缘。引擎盖将几乎完全水平放置，并且比过去更长。“驾驶舱前进”结束。新车前部的外观会是砖头，或者某种程度上是牛头犬的脸。

无论您的车辆是德国跑车，美国制造的行政轿车，日本家庭轿车，还是最受欢迎的紧凑型跨界车之一，都没关系。他们所有人都放弃了低矮的前鼻梁，以及笨拙的斜角发动机罩，该发动机罩从低处开始，然后急剧上升以迎接挡风玻璃。这绝非偶然，所有新车的前部看起来都完全相同的原因有三个。

行人安全标准您的新车具有这种新的平前和水平引擎盖的第一个原因是行人安全标准，该标准始于亚洲和欧洲，并已转移到美国市场。研究表明，被车辆撞倒的行人被以一种非常特殊的方式杀死，他们的头撞在挡风玻璃或A柱上。人们发现，通过以某种方式塑造车辆的前部，可以使行进中的行人被汽车或交叉路口“抓住”，并撞击较软的引擎盖。

公路安全保险协会的网站上有一个部分，解释了试图以这种方式实施安全标准的设计者的结果。 “这项研究的结果是，欧洲，日本，韩国和澳大利亚的监管机构已实施了专门旨在保护行人的车辆测试计划。这些测试程序侧重于行人与引擎盖和保险杠的相互作用，在某些情况下还涉及引擎盖边缘和挡风玻璃的相互作用。为了在这些测试中表现良好，汽车制造商一直在引擎盖和引擎之间留出更多空间，设计了弹出式引擎盖，该引擎盖在撞击时会自动升起几英寸，并设计出更多的保险杠。”

这是您的引擎盖现在几乎放平的主要原因。下方有一个大约4英寸的挤压间隙，可以将能量从行人的头部和上半身撞击时带走。汽车的平坦前部曾经非常陡峭地倾斜，在那里可以使行人倾斜到俯卧的位置，以便在撞击后将引擎盖平坦。这使它们远离挡风玻璃和A柱，支撑从引擎盖的拐角一直向上延伸到挡风玻璃的侧面。A柱是您汽车中最难的部分，而不是安全管理人员希望撞到行人头部的地方。

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空气动力学陡峭的斜角发动机罩和锋利的保险杠对空气动力学有好处，对吗？我们以前是这样认为的，但事实证明，阻力，即汽车在风中抵抗风的力，只要整体前部没有太多，就不会在意汽车前部的形状。 。听起来有些怪异，但是工程师们测量了汽车的“总正面面积”。如果您正站在车前直视汽车，则该区域就是风能看到的，或者您会看到的。上图所示的浅银色全新梅赛德斯CLA具有一个非常平的（上下）前保险杠和格栅，然后是一个平的引擎盖。与我们以前认为的空气动力学完全相反。然而，正如梅赛德斯在其汽车信息中所解释的那样，“ CLA值为0.23，CLA不仅在梅赛德斯模型中而且在所有量产车型中都树立了新的标杆。正面表面积Cd x A-对空气动力阻力至关重要-在5.49平方呎处也领先于该领域。”这不是一辆超级跑车，它是梅赛德斯奔驰在美国最便宜的产品，价格约为30,000美元。

新款2014年的马自达6（也有黄色背景的银色）成本更低，镉含量也较低，为0.26。再次原因是额叶面积小和注重细节。从正面看，将所有零件包装到尽可能小的区域很重要。形状很重要，但几乎不及将风向保持尽可能小。

样式这些照片中的所有新车都来自不同的制造商，并且在设计方面都来自不同的大陆。但是，正如您所看到的，它们都具有新的扁平前面板和水平引擎盖。这不是偶然的。就像这个新的现代世界中的所有事物一样，设计趋势正在加速发展。从引入新设计到有意或无意识地复制其余设计之间的时间现在约为2年。

谈到凯迪拉克2014年新款凯迪拉克品牌的“艺术与科学”设计理念时，全球凯迪拉克副总裁Bob Ferguson说：“全新的2014凯迪拉克CTS轿车提供了精心设计，令人惊叹的性能和先进的技术。”在一份无关的声明中，在关于马自达6的马自达“ Soul of Motion”设计语言的设计颁奖典礼上，前扭矩新闻撰稿人和NEMPA总裁基思·格里芬在讲话中说：“ 2014年马自达6是现实应用的令人震惊的例子“ Soul of Motion”设计语言。在TAKERI概念车上，它很漂亮，现在是一辆令人惊叹的轿车，正在全世界范围内转动。这两种说法都是正确的，并且都适用于来自不同洲，不同公司和不同设计师的轿车，但是它们都具有平整的前盖和引擎盖，您可以在上面放置桌子。

最有趣的部分是汽车设计的新趋势是，几十年来的梅赛德斯SL赛车全部具有平整的前盖和水平的引擎盖！在最近由马萨诸塞州的一家汽车经销商在许多梅赛德斯经销店中举办的汽车和咖啡展览会上，人们可以看到SL的设计是从早期开始，方形和扁平形，然后是1990年代和2000年代，呈角形和陡峭的弯曲，然后又返回最新设计的扁平正面。

您已经知道这种新的设计趋势，因为时尚是周期性的，没有新事物。