电动送货车并不是什么新鲜事。福特有其Transit Connect Electric（全球可用），日产有e-NV200（有多个市场可用），其他则有原型或测试车辆，目前也在路上。Navistar，Freightliner Custom Chassis Corp等商用车销售中的大多数知名企业，现在都希望加入游戏市场的小型初创企业也纷纷加入。很明显，电动，插电式混合动力和类似概念将在争夺激烈的送货车空间中成为未来。

这个庞大的商业领域具有替代动力总成的巨大潜力，因为就车辆尺寸而言，这是一个相对接近消费者的市场-大多数市场的总车重（GVW）低于16,000磅，许多低于5,000磅-且要求不高。就货物的重量能力而言，通常也不需要。除此之外，平均每日里程是可预测的并且相对较低（大多数燃料花费在怠速或等待停走的交通中），并且这些车辆中的大多数具有可预测的使用周期，并且显而易见的是，电气和类似范围有限的技术非常适合。

在欧洲，这是非常常见的情况，在欧洲，商用运载工具越来越多地转向替代电源。大众汽车计划在3月5日开始的日内瓦车展上宣布其进入这一市场的想法。

这个概念称为e-Co-Motion，它是一种微型货车大小的货车，采用锂离子电池和电动机运行。它专为送货司机而设计，门高度低，便于进出，货物地板高度低，大货物容量（4.6立方米），可载重800公斤。在所有方面，其直接竞争都可能是福特Transit Connect，其规格非常相似。但是，与福特不同的是，这种大众概念还允许选择货箱，例如乘客班车，冷藏箱，平台（平床）等。由于Transit Connect Electric的存在，它也将是专用电动车，而不是共享平台。 。

该概念尚未被吹捧为可立即投入生产的产品，到目前为止，仅随附的渲染图已发布，但从所有迹象来看，大众汽车将在展会上展出其物理概念。