他说：“因此，通过以'V'形一起飞行，它们的射程比单独飞翔的鸟大71％，”他说道。“换句话说，他们的团队合作帮助他们彼此消耗能量，并更快地推动他们到达目的地。”

这是一个恰当的例证，一群游动的鹅群发出的声音与城市僵局中无处行驶的车辆缠结的声音十分相似。

他的观点是，更多的供应商，经销商，合伙人，立法者，研究人员，工程师，汽车制造商甚至消费者齐心协力实现（甚至达到）共同的目标，我们将更快地实现授权的未来。

他说：“让我们面对现实吧，一家公司做到这一点的日子一去不复返了。”“我们面临的挑战实在太大，无法独自解决。越来越多的公司开始联合起来，以制造更好的汽车，开发更好的车内连接并实现可持续的移动性-这种合作，这种团队合作是一个伟大的时机，因为这个行业正朝着正确的方向前进-这是一个理想的时机让我们一起行动。”

Lentz所指的合作实例并不难找到。特斯拉已经与丰田合作，以创纪录的时间创造了RAV4-EV。然后是雷诺和日产之间的联盟，以扩大公司共生的范围和生产能力。您可能已经听说过丰田与宝马之间共享技术和专业知识的协议。丰田希望对工程和制造令人兴奋的高性能汽车有深刻的了解，而宝马可以在混合动力，电池和制造工艺方面利用另一家公司的领导地位。

这只是Lentz令人鼓舞的合作和专业知识共享。他还希望看到汽车行业与监管机构之间的某种团队合作和理解的桥梁，但首先涉及经济和当前的商业前景。

尽管目前的信号参差不齐，即将到来的选举以及欧洲和亚洲的经济问题使这一点有些阴云密布，但仍然有生命迹象。伦茨指出，人口增长的速度，道路上的车辆的年龄，二手车的价值得以保留以及汽车贷款信贷的可用性不断增长，这些都是未来几年的积极迹象。

他看到的唯一障碍是让Y世代对汽车感到兴奋，并遵守严格的政府法规。

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伦茨说：“在短短的四年内，每个汽车制造商的车队的平均燃油经济性必须至少达到每加仑35英里半。”“到2025年，这一数字将增加到54个半。

“我们已经看到像福特和宝马这样的品牌已经用4缸涡轮增压动力传动系统代替了V6发动机，这些动力传动系统更加省油，并且仍然具有出色的性能-但我们不要自欺欺人。在不对新技术进行大量投资的情况下，所有品牌要达到这些法规将是一个巨大的挑战。

丰田汽车过去常常自己做所有事情，但是日子已经过去了，他继续指出，他们最近与其他公司在发动机开发，制造工艺以及车内技术和安全方面进行了合作。

“例如，我们与福特合作开发了卡车和SUV混合动力车，因此我们可以更好地满足新的行业法规。我们还与宝马合作开发柴油，混合动力，电力驱动，燃料电池，轻质材料和其他环保先进技术。”

他自豪地提到了100英里范围的RAV4-EV，并说，尽管他们取得了进步和成就，但他们无意为自己的桂冠而坐。

“我们意识到不能保证一种特定的技术可以满足所有消费者的需求，因此我们对未来采取了广泛的产品组合方法，让客户自行决定哪种产品最适合他们。”

这种针对个人交通未来的多重关注点包括：轻型汽车，更高效的汽油发动机，更多的混合动力和插电式混合动力汽车，纯电动汽车，改进的电池，其性能已经超过当今的锂离子电池，以及计划推出氢燃料电池。 2015年的轿车。

丰田首席执行官在提高汽车安全性方面做了更详细的说明，并介绍了Y一代将要购买的汽车的制造方法，然后再返回原始主题并关闭地址。

走到一起是一个开始。团结是进步。他总结说，共同努力就是成功。