商用电动汽车快速充电站已开始在芝加哥地区和SF湾地区提供，并且如早先所预测的，用户喜欢便利性，但对使用充电站的费用不满意。

该字段中的现有站点归350Green所有，并且需要具有“ CharJit”卡才能使用这些站点。CharJit卡可从350Green购买，三个充电站的价格为21美元，或每个充电会话7美元。每个充电会话都提供30分钟的充电站访问时间。该公司正在芝加哥地区和SF湾地区安装网络。

加利福尼亚州的eVgo网络尚未建立，但我们确实了解有关费用的一些信息。在德克萨斯州，eVgo每月收取三个级别的费用，其中两个包括访问eVgo Freedom站的费用，每月约30美元。在加利福尼亚州，与eVgo达成的协议要求没有eVgo会员资格的任何人都可以使用基于信用卡的访问权限，每次收费会话的费用在7到15美元之间。

当前的法律和电力法规阻止350Green或eVgo等公司转售电力。这意味着充电站费用不基于汽车充电时所消耗的千瓦时。这与泵的汽油成本不同，在该泵上，加油站所有者以批发价购买汽油，以零售价出售汽油，然后将差额收入囊中。取而代之的是，使用充电站的费用取决于汽车插入电源的时间长度。

以下视频显示了两种相当典型的充电方案以及在芝加哥使用350Green快速充电站的成本。

在第一种情况下，日产聆风拉起一块几乎没电的电池组。30分钟后，仪表板压力表显示了估计的剩余里程79英里，并且12条中有8条。快速充电器的主张是“在30分钟左右的时间内即可完成80％的充电”，但这种情况表明，恰好在30分钟的充电时间内，汽车就充满了67％的电量（12条中的8条）。成本：收费30分钟，收费7美元。

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在第二种情况下，三菱i-MiEV的电池电量为50％。10分钟后，汽车充满了80％的电量。由于CharJit每次给汽车充电都会消耗一次完整的充电时间，因此充电10分钟的费用也是7美元。

讨论的第一项是350Green以30分钟为增量向客户收费，而不是按分钟收费。在30分钟的会话中，三菱驱动程序仅使用了10分钟，但在整个30分钟的访问中都需要付费。显然，应该确保自己的汽车已经耗尽，可以保证快速充电。如视频中所建议的那样，希望350Green更改按分钟收费的费用结构。

下一个要讨论的项目是日产Leaf的燃油表的精度。如视频中所示，Leaf仪表板声称剩余估计续航里程为79英里，满分为12杆，其中8根为杆，评论员Joe Wiesenfelder计算出电池组已充满67％。以面值计，这意味着在这种情况下，快速充电所用的时间比原本应花费的30分钟要长。但是，有两个理由怀疑“ 67％满”计算的准确性，首先是日产聆风车主称仪表盘为“ Guess-o-Meter”，因为它的读数波动很大。EPA评估Leaf的续航里程为73英里，而Nissan声称其在城市行驶时的续航里程为100英里。这意味着仪表板上显示的79英里预计行驶里程约为80％（或更多）的满载里程。日产需要拥有所有权以改善仪表板的可靠性。

最后要讨论的项目是我们之前已经讨论过的事情，即使用公共充电站的成本与使用这两种燃料的英里行驶的汽油相比。在日产聆风（Nissan Leaf）上，充值80％的行程大约为56英里，费用为7美元。对于汽油车，如果汽油价格为每加仑4美元，则7美元购买1.75加仑汽油，使用该汽油可以行驶的距离取决于汽车的燃油效率。一辆30 MPG的汽车行驶52.5英里，但下面的视频声称，普锐斯将以7美元的燃油行驶87.5英里。如果电动汽车是在350Green或eVgo快速充电站按照当前费用充电的，则Prius售价比电动汽车高7美元。

电动汽车比汽油汽车便宜，如果每次充电时您只需支付电费。的确如此，因为电动汽车的车载能源比汽油汽车更高效，并且电力价格比汽油更稳定。但是，由于充电站网络不是为电力充电而是进入充电站，因此每次在向收取通行费的公共充电站充电电动汽车时，都会偏向哪个充电站便宜。某些2级公共充电站可以免费使用，充电站所有者可以通过其他方式（例如增加在商店购物或在停车场的停车费）来赚钱来为该站付款。我们刚刚讨论过的快速充电站费用远高于在2级充电站进行充电的费用，而且足够高，足以与行驶相同距离的汽油费用持平。这是不幸的，因为驾驶电动汽车的成本较低应该有助于弥补购买电动汽车的较高成本，但是如果公共充电费用如此之高而抵消了这种收益，该怎么办？

为什么使用快速充电站的费用如此之高？350Green和NRG / eVgo的代表给出了以下原因：a）建设其中一个站点的成本非常高，每个站点高达100,000美元。 b）快速充电站的高电力需求意味着充电站运营商以随机的间隔支付对需求量激增的任何电力客户收取的所谓的“需求费用”。c）支付的土地租金或其他费用回到主机站点。

这些成本将来可能会下降，但是今天它们就是它们了。将来，快速充电站可能会变得更便宜，并且正在研究避免按需充电的方法。通过与NRG达成和解协议的一项努力，希望为储能系统开发技术，以将电能存储在与快速充电站共用的大型电池组中。当汽车快速充电时，充电站将从该电池组而不是电网中汲取能量，并且该电池组将依次以较低的速率为自身充电，从而避免了按需充电。储能电池组将增加安装快速充电站的成本，但它将使充电站所有者有机会通过将这些电池组在电网上用于电网稳定服务而获得后端收入。