这是到本世纪末减轻体重的既定目标，这是福特努力满足CAFE要求的重要组成部分。福特专门与业务子集团陶氏汽车系统（Dow Automotive Systems）合作，研究尖端碳纤维复合材料在大批量汽车制造中的应用。

福特首席技术官兼研究与创新副总裁保罗·马斯卡雷纳斯（Paul Mascarenas）表示：“减少车辆能源消耗的方法有两种：提高燃料到运动的转换效率，并减少动力总成需要完成的工作量。“福特主要通过使用EcoBoost和电气化来缩小发动机尺寸来解决转换问题，而减少质量和改善空气动力学性能是减少工作量的关键。”

福特公司目前正在探索广泛的材料，设计工艺和新的制造技术，以开发满足日益严格的安全和质量标准同时又能减轻毛重的汽车零部件。

陶氏汽车系统研发总监Florian Schattenmann表示：“通过以材料为重点的智能设计为我们的客户减轻车辆重量一直是陶氏汽车系统的首要任务。”“与福特在碳纤维复合材料上的合作关系是通过使用轻质，高强度聚合物和结构粘合技术已经取得的进步的合乎逻辑的下一步。”

尽管福特汽车过去一直使用碳纤维材料，但很少使用–仅在2005-6福特GT和2010野马特别版上使用，根据福特的艾伦·霍尔（Alan Hall）的说法，所有发动机罩都使用轻质材料。

尽管碳纤维复合材料因其强度和重量轻而在航空航天和赛车中普遍使用，但直到最近它们才开始出现在概念车和某些小批量汽车中，例如为宝马的电动/替代产品线开发的汽车。这样的材料一直太昂贵而不能用于大批量生产过程中。

在陶氏汽车系统与福特签署的联合开发协议中，两家公司将在多个层面上进行合作。开发团队将专注于寻找高档碳纤维的经济来源，并开发用于大批量汽车用途的组件制造工艺。

从理论上讲，陶氏汽车在研发，化学和大批量聚合物加工方面的专业知识将无缝地补充福特在设计，工程和大批量汽车生产方面的经验。

Mascarenas补充说：“减轻重量将有益于每辆福特汽车的效率。”“但是，这对于扩大插电式混合动力和电池电动汽车的范围尤其重要。”

在那里失去的每一盎司重量都可以将汽车的续航里程扩大数百英尺。

陶氏化学公司已经在与土耳其碳纤维制造商AKSA和美国能源部橡树岭国家实验室合作。

如果获得一定程度的成功，随着工程和开发团队努力满足新的超过50 mpg的燃油效率标准并扩展插头的电动范围，碳纤维组件可能最早在本世纪下半叶出现在新的福特汽车上。 -车辆。