现场获得$ 7000的大奖赛门票

澳大利亚大奖赛不仅仅是一场比赛。赛车迷们认为这是一个机会，可以看到体育英雄及其宏伟的机器在运转，而社交名流和商业世界则将比赛视为炫耀，吸引客户并整日晒日光浴的机会。

墨尔本杯有鸟笼，而大奖赛提供的围场俱乐部，三天的通行证费用为$ 4675。我以McLaren-Honda的客人身份参加，为少数人均价格超过7000美元的客人提供更好的访问权限。

尽管任何人都可以购买Paddock Club通行证，但您需要被邀请加入赛车队的公司套间-通常是与赞助商建立联系，赞助商将数百万美元的资金投入到法拉利，红牛或威廉姆斯这样的公司。

这不是我平时的场景。

我为去年的大奖赛的一般入场费付费，多亏了公开买一赠一的门票优惠，我父亲才得以陪伴。我们坐在布罗基山（Brocky's Hill）上，从赛道杂志上获得赛前信息，并吃了一个汉堡作为午餐-所有这些，其花费少于每周的杂货店运营。

今年情况有所不同。

公司进入大奖赛的价格令人eye目结舌，这意味着我的本田车队老板再也不会在票房中出票了。拆开个人交付的包裹就像打开新iPhone的包装盒一样-上面有几层精美的黑色和白色硬纸板，上面有银色和迈凯轮橙色。邀请信加入了地图，路线以及由塑料和金属制成的大型沉重通行证，悬挂在相当可疑的粉红色和金色布质挂绳上。

但是我对时尚有什么了解？

我知道我的亲爱的妻子在过去的几年中已经逐渐从我的衣柜中消除了V8超级跑车的汞，这可能是一件好事。而且一件T恤和运动鞋可能不会在这里剪下来。

我们与挂着绳子的同事一起穿过大门，我们经过了数百名支持者，他们有机会见到Daniel Ricciardo或Lewis Hamilton之类的人。我们的第一个检查站将我们带到了围栏的另一侧，在那儿，赛车手遇到了与车手们拼死拼搏的赛车迷。沿着车手的鸿沟，我发现了目前的赛车手，包括尼科·赫尔肯贝格，塞尔吉奥·佩雷斯和马库斯·爱立信，退役冠军马克·韦伯，艾伦·琼斯，达蒙·希尔和尼基·劳达，以及其他赛车手。感觉就像您是内部圣所的一部分，真是令人激动-即使只有一天。

相关内容我们从2017年澳大利亚大奖赛中学到了什么

迈凯轮的PR团队邀请来宾参加赛前坑道，而工程师们对他们的汽车进行最后的调整后，情况随之改善。

我足够近，可以接触大奖赛机器，拿着雷诺F1方向盘拍摄照片，处理有望使F1革命化的肥腻的新轮胎，并握住超强大的轮炮，以使团队能够在更短的时间内完成轮胎更换超过两秒钟-当然，所有这些都经过他们的许可。

为今年的汽车开发的新车身看起来非常光荣，其精致的细节可谓数百万美元的研发投入。

我们观看了梅赛德斯-AMG，哈斯F1和迈凯轮练习进站的过程，讨论了执行完美轮胎更换所需的精度-在这里，驾驶员的停车点以毫米为单位。

团队每周都要花几个小时练习进站，并且其中有些人对机械师的身体素质和身体表现负有合同义务。不像美国的纳斯卡系列赛那样，纯粹依靠笨拙的运动员来处理燃油和轮胎停车位，F1的人员限制限制了车队可以参加比赛的人数。维修区工作人员的每个人也必须具备认真的技术能力。

迈凯轮-本田的机械师Lee Mathurintell向我们介绍了如何在车队的主基地为赛车制造元素的四年，然后加入参加每个大奖赛的旅行队。Mathurin是一位像职业橄榄球运动员一样身材强壮的小伙子，负责在进站时鞭打405mm宽的后轮胎。

但他还帮助管理车队的轮胎组（包括将轮胎预热至适合各种条件的各种温度）和加油（必须在比赛前完成），以及建立包括高速赛车在内的广泛的维修区设施。用来剖析每个进站的摄影机。

法拉利周日生动地说明了进站速度的重要性，当时事实证明这对塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）击败梅赛德斯AMG至关重要。维特尔在比赛的开幕阶段仅次于刘易斯·汉密尔顿，在比哈密尔顿晚了几圈的比赛中被汉密尔顿追赶，后者被马克斯·维尔斯塔彭红牛追赶，维特尔从意大利车队迅速进站使维特尔获得了领先。

迈凯轮-本田没有争夺周日的比赛胜利。根据车队在季前测试中显示的状态来衡量，他们几乎没有争执要完成比赛。

明星车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）对于2016年和2017年的情况特别挑剔，公开呼吁本田缺乏动力和可靠性。

阿隆德斯在赛前聊天中对球队的机会进行了一次枯萎的评估，称其形式“相当令人尴尬”。

这足以让您在那杯Chandon上cho住。

车队的司仪迅速移到更安全的地方，向西班牙人询问他的卡丁车童年，头盔设计的细节，对他的足球技巧的称赞-任何摆脱不舒适地面的事物都可能使人们每人花费7000美元支持这个周末的车队（再次，可能已经为迈凯轮-本田的大奖赛注入了数百万美元）。

脱掉我的迈凯轮帽子-从字面上看-我躲在10号弯高尔夫球场上的梅赛德斯-AMG俱乐部赶上同事。这是一个美丽的景点，仅限于“为周末支付2500美元的奔驰客户-略高于围场俱乐部要价的一半”，同时还能接触到Mick Doohan，Niki Lauda和现任赛车手Lewis Hamilton和Valtteri Bottas等传奇人物。有技术展示，老爷车和前所未有的新车型。

一位朋友设法与汉密尔顿拍了一张“自拍照”照片，这似乎比这个周末购买的V8驱动的AMG感到更骄傲。这是一个不可思议的地方，但是迈凯轮的热情好客开始了比赛。

随着比赛的进行，我们品尝了蓝纹奶酪，蓝标威士忌和精美准备的小吃，对丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）的技术故障感到不安，并怀疑迈凯轮的赛车是否可以驶向远方。

在大部分比赛中，阿隆索似乎都能取得令人不快的成绩，在前十名中名列前茅，以确保一辆几乎不能持续10圈的赛车获得积分。

他大为吃惊，只把车停了几圈就停了下来。

阿隆索称之为暂停失败。但是车队的公关人员马克·诺里斯（Mark Norris）则表示不同的看法，称驾驶员为了使车队保持竞争而将赛车推到了极限之外，将其束缚在路缘和波纹带上，并优先考虑了寿命以上的速度。这是汽车无法应付的策略。

这位双重冠军将其描述为他职业生涯中最好的动力之一，尽管他没有到达终点线或站在领奖台上。机械师会评估损坏情况-缺少大量的碳纤维，而且汽车地板，前扰流板，制动导管和驳船板的零件明显缺失。

显然，阿隆索已将其拥有的一切都赋予了它。

显然，他应该拥有更好的汽车。

显然，迈凯轮-本田很想把它给他。

新车手Stoffel Vandoorne在整个比赛中挣扎时，他至少做到了终点，这为车队带来了积极的理由。

他们将在周一早上飞回英国，进行简短汇报，并努力摆脱后方的困扰，以期从汽车上获得更大的速度。

经过一年的比赛，我们将注意力转移到了迈凯轮赞助商的另外一两杯酒上，然后前往休息室，歌手兼作词人达米·伊姆（Dami Im）将为麦克风做最好的工作。