日本公司一直在努力创造一种能在燃料电池上行驶的可行汽车，该汽车将通过氢和氧之间的化学反应产生电能，而水是唯一的副产品。

“当我们刚开始研发燃料电池汽车时，有人预测它们将在2010年左右实现商业化。但这很难，”丰田汽车公司总裁渡边胜昭说。

“技术进步是巨大的。唯一的问题是成本。”他对记者说。

丰田去年报告了在燃料电池汽车测试中的成功。FCHV车辆一次注油约560公里（350英里），并以30％的氢气残留在储罐中而结束。

但是，除了FCHV的高昂价格外，渡边指出，如果驾车者要在路上行驶燃料电池汽车，他们将需要加氢站的基础设施。

他说：“考虑到与如何储存氢气和从何处抽取氢气的困难有关的问题，在我们开始大规模生产之前，可能还有很长的路要走。”

他说：“解决这些问题将花费很长时间，但是我们肯定会将它商业化，因为我认为它是一种有前途的动力源。”

人们普遍预计，丰田今年将超越陷入困境的通用汽车，成为世界上最畅销的汽车制造商。

丰田是混合动力汽车的先驱，其发动机在汽油和电力之间切换。在油价飞涨之际，这种环保型汽车在美国尤其受欢迎。

渡边说，他希望走得更远，“制造出一种可以真正净化空气的汽车，以便它能运行越久，空气就越清洁。”

他还说，与松下制造商松下公司合作，正在为汽车装上用于计算机的锂离子电池。

这将为可以从标准电源插座充电的所谓“插电式混合动力车”开辟道路。

渡边说：“到2010年，我们希望这项成就能看到客户。”

与其他日本汽车制造商一样，丰田也把目光投向了海外客户，以补偿其本国急速增长的人口。国内销售一直稳定在每年约一百万辆的水平。

但是渡边说，位于爱知县中部的公司总是将日本视为其“母国”。

他说：“我无意改变我们的政策，将研发中心设在日本。”

他说：“当然，部分技术开发已经转移到美国，欧洲，泰国，澳大利亚和台湾的卫星中心。”“但是基本和核心技术将在日本开发。”

他说，该公司将通过不断增加工业机器人的使用来保持其目前在日本的生产水平，该国接纳很少的非技术移民。

他说：“建立一个可以让老年人工作并且需要更少人的制造系统非常重要。”

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