请问世界上汽油-电动混合动力豪华车吸引最少买家的地方吗？嗯，很快就可以解决浸透石油的中东。

但是，您可以在其中找到梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车的第一个混合动力版本S 400。它结合了3.5升V6汽油发动机和磁电机，据称平均油耗仅为7.9升/ 100公里，二氧化碳排放量为186克/公里。

在世界大部分地区，这是一个令人信服的数字，但在一个燃油价格仍可低至每升几美分的地区，这可不是一个好数字。

那么，为什么不在澳大利亚推出汽车呢？因为它不会在这里出售，至少以当前的名义。但是，当下一个S级轿车在几年后面世时，您可以期望该技术已经过渡到右手驾驶。

考虑到当前澳大利亚S级阵容中任何汽油模型所能达到的最佳燃油经济性，S350的燃油效率为9.8L / 100km（234g CO2 / km），这无疑听起来很有吸引力。

是的，柴油350 CDI比400 CDI更省钱，但它排放的二氧化碳，颗粒物和氮氧化物更多。

当S400在2009年推出时，它是奔驰公司的首款混合动力汽车和首款配备新型锂离子电池的量产汽车，而不是雷克萨斯和母公司丰田使用的成熟的镍氢电池。

但是，与雷克萨斯LS600hL不同，S400是轻度混合动力车。这意味着，被压缩在发动机和七速汽车之间的15kW电动机仅与205kW V6串联运行，绝不单独运行或并联运行。因此，它补充了发动机加速，而不是替代它。

但是，可以节省燃料，因为需要较少的引擎努力即可获得一定的性能。另外，当汽车静止不动时，发动机会停止运转，以节省更多的燃料（奔驰称其为“环保停止/启动”），而在减速时，动能会转化为电能并存储在电池中。

锂离子电池很小，仅为0.9kWh。但是，它是如此之小，可以舒适地安装在发动机罩下方，因此对行李箱中的行李箱容量没有不利影响。与标准的S350长轴距相比，混合动力装置增加了约50kg的整备质量，使总重略超过2.0吨。

但是，由于您仅在功率（20kW）和扭矩（从35Nm到385Nm）上获得了一点点收益，因此S400拥有与S350类似的加速感也就不足为奇了。实际上，它声称的7.2秒0-100公里/小时的时间仅快0.1秒。因此，它并不是真正的实力雄厚的联盟，在巴林畅行无阻的高速公路上航行时，其感觉和听起来是正统的。

踏上一条对澳大利亚驾驶员来说更熟悉的，没有文化的道路，S级传统的缓解颠簸和越过障碍物的能力逐渐崭露头角，它陷入了巴林首都马纳马尔的交通拥堵之中，混合动力技术显而易见。环保停车/启动功能不断被召唤，并且很引人注目，当汽车向前行驶时，它会打开和关闭。它的操作不如雷克萨斯甚至普锐斯都受到屏蔽。

制动踏板也有木质的感觉，这似乎是每个再生制动系统的标准问题。

将所有这些各种驾驶体验结合在一起，在四天多的400公里内，我们S400的平均油耗为11.3升/ 100公里。对于这种尺寸和重量的车辆来说，这当然是一个可观的数字，但远高于要求的平均值，并且可能不会比整车驱动的S350所达到的要好得多。

再加上这项技术的额外成本，S400比巴林的S350贵12,000美元-支持混合动力车的论点似乎很少。自从这辆车问世以来，奔驰也推出了更复杂的并联混合动力系统，这并不奇怪。

但是S400仍然是朝着正确方向迈出的一小步。毫无疑问，它将在交通混乱持续且燃料昂贵的地方提供最佳回报。

那不是中东。