由于商品及服务税引起的销售放缓的影响，联邦政府正受到汽车制造商的进一步压力，低迷范围扩大到零部件制造商。

三菱在阿德莱德有将近7,000辆新车库存，而福特汽车将在其维多利亚时代的工厂于1999年最后三个月停产7天。

丰田澳大利亚公司执行副总裁约翰·科诺莫斯（John Conomos）昨天加强了竞选活动，以寻求一揽子援助计划，以抵消销量持续下滑的影响。

他说，销售下滑本来会更糟，但要考虑到汽车制造商提供的大量折扣和其他交易。

汽车行业正在大力游说寻求过渡援助，以阻止所谓的“购买者罢工”，因为消费者推迟到2000年7月1日才购买新车。

在新的税收制度下，新车的价格预计将下降约6％，一辆30,000美元的汽车的价格预计至少会下降2,000美元。

联邦政府拒绝任何一揽子计划，因为它每月将损失多达5,000万美元的收入。

然而，经济放缓的影响正在扩大到数十种产品供应商，这些产品从制动部件到方向盘再到后视镜。

分析人士说，供应福特和三菱的零部件制造商受到的打击最大。

丰田受到了一定程度的保护，因为其总产量的40％用于出口，从而使生产水平保持接近正常水平。

霍尔顿在很大程度上不受行业下滑的影响，出口水平强劲，澳大利亚最受欢迎的汽车Commodore的销量继续保持强劲增长。

联邦汽车工业商会的数据证实了买家拒绝购买的说法。

FCAI十月份的最新数据显示，新车和卡车的总销量为61,256，比1998年10月的数字下降了6.6％。