根据经验，梅赛德斯-奔驰的领先技术将在五到十年后用于量产的主流汽车。因此，到2005年，我们应该会看到大量即将发生事故的汽车，并为此做好准备。

梅赛德斯·奔驰棺材开始发布内部称为“预测性崩溃分析”的项目的详细信息。它的双重目标是及早发现和开发被动（底盘和制动控制）和主动（安全气囊，安全带张紧器，结构）保护系统。

奔驰公司的研究部门发现，在三分之二的交通事故中，有足够的时间可以对即将发生的分流及其“可预见的”后果“得出结论”。如果认为撞车是不可避免的，则有可能将保护系统置于备用状态-情绪低落的芯片可能比撞车时用惊恐的船夫保持更清晰的撞车前视图。

在此“预碰撞”阶段，汽车的电子监控器将分析演习，例如硬制动，打滑，失去附着力，车轮过度补偿或极端悬架。然后，其中央处理器将部署安全辅助设备以达到最佳效果。

如果听起来像科幻小说，但这还只是现实的一半。电子稳定控制系统（ESP）是一种硅调整技术，最终挽救了奔驰A级轿车的声誉，它具有足够的传感器来计算汽车是否遇到麻烦，如果发生故障，则可以制动哪个车轮。

奔驰的Brake Assist（现已广泛使用）在必要时自动施加大多数驾驶员无法承受的力来施加制动。当中央处理器预期发生翻转时，SL和CLK上的滚动条也会弹出。

现在正在引入的更智能的技术是Distronic，它可以通过制动或加速使汽车与前车保持恒定的距离。

简单来说，Benz的系统开始互相“交谈”并共享信息。使用对雨水敏感的刮水器，汽车现在可以分辨出是否在下雨以及到底有多硬。外部温度表增加了更多细节。

如果在雨中（雨刷器）行驶得太快（速度），而在前车（Distronic）中离汽车太近，则汽车可以自动应用自己的锚点（制动辅助）。对于梅赛德斯来说，这种情况仅仅是个开始。

在Benz的实验室中，非凡的预警技术包括自动车道监控-被用作商用车的“车道偏离预警系统”-以及路况检测器，以计算出轮胎的潜在抓地力。

自动速度监控系统将“读取”当地交通法规并警告驾驶员是否超速。卫星导航的电子地图将警告驾驶员当地发生事故的黑点。

考虑到乘客的身材和体重，智能气囊的部署也在进行中。使用预测技术，在发生轻微碰撞时可以更安全地展开安全气囊。最终，将涉及制动器，以防止发生事故。

奔驰愿望清单上最不寻常的想法是一个物体检测系统，该系统将确定尺寸并使用存储的信息确定车辆在碰撞过程中的近似重量。

可以肯定有奥威尔式的泛音。但是，在欧洲和美国沿海的拥挤道路上，看到汽车的监控系统开始以“联合”方式进行思考是有意义的。

自动控制仍将在几个领域建立。转向技术不可能在多年内实现自动化，并且要制造出真正“智能”的汽车，自动变速箱对于适应制动或加速硅芯片的决定至关重要。