它的高层散热片可能在上方，但是蝙蝠车的玻璃圆顶屋顶启发了重要的新安全研究。

为了研究驾驶员的视力要求并找到理想的A柱设计，梅赛德斯-奔驰研究人员从CLK Cabriolet上将挡风玻璃和车顶搭起来，并用有机玻璃穹顶代替（如图所示）。结果是视野通畅。

该项目是戴姆勒·凯斯勒（DaimlerChysler）的“无事故道路交通”研究计划的一部分，重要的是，这意味着汽车制造商承认驾驶员的视线受到汽车A柱的损害。

研究人员说，人类处理的所有信息中有90％是可视的，因此驾驶员的视线通畅是主动道路安全的关键因素。

他们说，当车辆行驶时，驾驶员的视线不断变化：他或她的眼睛每秒从一个物体移到另一物体。梅赛德斯研究人员正在调查驾驶员将眼睛固定在另一个物体上的频率，位置和时间。

棺材还说，驾驶员的视线方向部分取决于他或她驾驶的车辆的几何形状。他们说，挡风玻璃两侧的A柱大大限制了驾驶员的视野。

研究表明，在现代汽车中，A柱占据驾驶员周围视野的9至12度。

无屋顶和无屏幕CLK的目的是帮助工程师解决梅赛德斯所说的视觉和车身设计之间的“利益冲突”。研究人员希望这样做，而不会影响碰撞安全性，宽敞性，空气动力学和汽车外观。

除了为驾驶员提供无障碍的全方位视野外，圆顶车顶CLK还消除了驾驶员在座椅上四处走动以获取交通信号灯和交叉路口场景的总体情况的需求。

研究人员说，车辆的A柱会打断驾驶员的视野，驾驶员的视线在这种“视觉干扰”区域停留的时间过长。他们说，当驾驶员穿过迎面驶来的车道时，这种固定感特别明显。

工程师在玻璃圆顶车上模拟A柱，方法是用胶带覆盖适当的区域以安装假货。借助可测量测试驾驶员眼睛运动的配准系统，正在真正的交通情况下尝试各种A柱形状和配置。

安装在头盔上的两个数码相机将眼睛的运动在线传递给计算机，研究人员在计算机上分析眼睛注视的频率和持续时间。一个摄像头拍摄驾驶员的眼睛，另一个摄像头拍摄车辆的周围环境。最后，一个物体识别程序会记录驾驶员视线的方向。

研究人员分析了驾驶员视力受损最严重的时间点。他们说，他们可以例如确定支柱的最佳轮廓的参数，并向设计部门提出适当的建议。

梅赛德斯说，在不影响支柱强度的情况下，对设计进行少量改动通常可以大大改善视野。这减轻了驾驶员的压力，提高了舒适度，但最重要的是提高了感知安全性。