尽管混合动力和电动汽车越来越普及，但澳大利亚人似乎不愿意为节油汽车支付更高的价格。

2012年，超过98％的私家新车购买者选择了传统动力汽车，其中96％的车队销售以汽油，柴油或液化石油气为燃料的汽车。

当地的新车市场是三辆电动汽车以及14辆混合动力汽车的所在地，这些汽车一直在努力吸引驾车者。

去年，混合动力汽车的销售额增长了50％以上，但2012年仅向客户交付了13,919辆混合动力汽车和SUV。

其中一半以上的销售额流向了丰田凯美瑞混合动力汽车，这是澳大利亚首款结合汽油和电力的汽车。

混合动力汽车是在12年前推出的，其车型范围从小型城市汽车到豪华轿车，载人汽车和SUV。

在企业和政府车队中，它们已证明比在私人买方市场上更受欢迎，但即使是车队管理者，也不愿大量采用绿色汽车。

保罗·斯库利（Paul Scully）是LeasePlan的全国市场营销和传播经理，该组织为大约1200个组织组织公司和政府机构的车辆。

斯库利说，人们担心混合动力和电动汽车的价值会在三到四年后暴跌，这加剧了人们对电池质量下降和行驶里程问题的担忧。

他说：“我们的数据和我们的机队编制当然并没有显示出您五年前所期望的混合动力汽车的增长速度。”

“反馈是相当一致且相当有力的……对剩余价值有很多担忧，”

但是丰田澳大利亚公司销售和市场执行总监马修·卡拉乔（Matthew Callachor）表示，混合动力汽车并不是一个偶然的选择。

他说：“混合动力汽车的日益普及表明，由于其性能和出色的燃油经济性的结合，它们现在已被当地司机视为主流选择。”

“在乘用车中，混合动力汽车去年的销售额增长了61.1％，而柴油的增长率仅为不到百分之一。”

日产聆风，三菱i-MiEV和Holden Volt等电动汽车去年的总销量仅为253辆，当时澳大利亚人购买了超过110万辆新车。

但是澳大利亚与美国和英国等国家的不同之处在于，我们对电动和混合动力汽车没有强大的补贴。

维多利亚州的电动和混合动力汽车最高可享受100美元的注册折扣，而在新南威尔士州注册的汽车比传统汽车便宜30美元。

这些激励措施变得微不足道，加上美国联邦政府提供7500美元（7200美元）的税收抵免，以及英国为混合动力和电动汽车提供的最高5000英镑（7500美元）的赠款。

加利福尼亚人还可以以日产Leaf的35,200美元的价格再获得2500美元的补偿。黄金州还提供降低的电费，免费停车和为电动汽车驾驶员使用公交专用道。

新南威尔士州政府将考虑选择更环保的汽车，但维克路德斯（VicRoads）表示“目前尚无进一步折扣的提议”。

Leo Kerr驾驶电动汽车并致力于在线推广零排放汽车。

他说，澳大利亚政府需要帮助汽车制造商将电动汽车投入使用。

克尔说：“没有什么可以鼓励人们驾驶电动汽车的。”

“在这个国家非常落后。”

克尔先生说，电动汽车在当地的定价是荒谬的，在澳大利亚，“叶子”应该不超过35,000美元，在澳大利亚的售价为46,990美元，加上经销商和路上的费用。

澳大利亚电动汽车协会悉尼分会秘书马克·泰勒（Mark Taylor）认为，电动汽车的价值不高。他挑选了三菱的微型i-Miev，售价48,880美元，一直在寻找买家。

“如果您看一看i-MiEV，它的确不是很多车，它的气泡很小，就是电动的。他们收取的费用远远超过其价值，”他说。

“ [电动汽车]是个好主意，但它们并没有得到我们成员想要的吸引力。”

三菱的客户和品牌管理副总裁Paul Unerkov为i-MiEV的价格辩护，该价格高于奥迪或宝马的入门级柴油SUV。

他说：“我们可能无法进一步降低价格。”

为了获得更好的价格，它不仅需要我们而且还需要从消费者的角度来获得更好的政府补贴，以使其更实用，并鼓励更多的消费者实际驾驶对环境更有利的汽车。

和山姆·霍尔