这些天来，没有任何可收集的汽车正在获取记录的秘密。从1960年代初开始的每辆低速法拉利双门跑车或方吉奥曾经看过或坐在阿斯卡里（Ascari）眼中的玛莎拉蒂monoposto，似乎都有数以百万计的情况。

这样的汽车当然很少见，但难道自动等于可收藏或有价值吗？答案最好用两个词来概括：丰田Lexcen。

Lexcen在当时不受欢迎，现在更不受欢迎，不要与第一批雷克萨斯混淆，第一批雷克萨斯大约在同一时间推出，但通常在出厂前就完成了。

如今，Lexcen几乎已从汽车领域消失了，这也许是因为那里的少数车主试图通过将他们改回他们开始生活的Holden Commodores来保存一些尊严。

还有什么似乎变得稀有却完全无法收藏？

宝马首次制造掀背车的尝试是1990年代中期的宝马3系紧凑型车，这似乎是个好主意，至少对于宝马澳大利亚的营销人员而言。他们认为（宝马的）高昂的价格意味着澳大利亚人无法抗拒。

好吧，澳大利亚人可能是不可忍受的品牌势利者，但事实证明，他们非常有能力抵抗契约。汽车在草地上坐了好几个月，有时还坐了好几年，然后用令人愉悦的汽车经销商的术语将消化道打折掉。

从那里，大多数似乎都消失了。

这里有Corsair舱口，这是本身非常稀有的Nissan PintaraSuperhatch的超稀有福特版本。如果制造了几百个Corsair舱口盖，那么就不应该了。我好多年没见过了。也许他们是在博物馆和汽车爱好者的地下室里，在那里他们被热情地带回了原来的威严。

当我们谈论福特时，没有什么比一个漂亮，平衡良好的小跑车，而卡普里岛（1989-1994）也不像一个漂亮，平衡良好的小跑车。不久前，成千上万的道路几乎消失了。难道有人为了希望将来的财富而抢夺残余物吗？我们只能希望没有。

有些汽车是稀有和喜爱的，但仍无法收藏。新来的时候，阿尔法苏德受到了广泛的推崇。只是到了稍老时，热情才降温。

随着腐蚀的蔓延，Sud滑落到了汽车购买者的链条上，最终由于固定筛状物体的成本大大超出了可以忽略的价值而被淘汰。

因此，用防锈剂腌制的完全重建的铸铁既罕见又令人向往。也许。

在对该文章的广泛研究中，我发现一个广告刊登在“极佳的锈蚀条件下”。价钱？$2500.

有人要价14500美元，用于一个经过大量修改的“无锈”示例，但是它已经好几个星期没有动了。