印度Roadmaster评论哈雷戴维森四十八评论

狂野西部的战斗重新燃起。在复苏的竞争对手印度人的持续竞争的支持下，哈雷戴维森（Harley-Davidson）更新了其在澳大利亚受欢迎的巡回演出范围-最终吹牛的权利也即将出现。

为了突破豪华，性能和技术的界限，HD的专业客户车辆运营（CVO）的最新衍生产品CVO Limited在这里经过测试，位于当地产品系列的顶端，价格为50,990美元（不菲）。 -公路费用）。

CVO Limited可以让人联想到在荒芜的高速公路上自由奔放的旅程的图像，它配备了宽阔舒适的座椅以及配备了天线和其他配件的综合信息娱乐系统。

它在这种旅程中也具有外观和感觉。三种新的色彩组合以及轮胎压力监控系统，集成的钥匙扣（用于无钥匙启动）和新的LED前后转向信号灯，从视觉和技术上进一步利用了常规Ultra Limited的CVO – 38,250美元（另加-道路成本）的兄弟姐妹。

动力较弱的Ultra Limited无法与之抗衡的是CVO的动力总成，这是一款庞大的1801cc V型双缸发动机，可产生156Nm的可观扭矩。

发动机无疑是CVO的主要特色。无论是在我们的旅程开始的城市场景中，还是在空旷的道路上，它的动力输出都是巨大的，并且具有大量可用扭矩储备。

使用遥控钥匙功能，对发动机进行摇晃是相当简单的过程。只要钥匙紧紧靠近，只需轻按一下点火开关即可开始工作，然后按下红色按钮，CVO就会恢复运转。

声音在闲置时有些温和而低调，几乎类似于Singer缝纫机。但是，CVO很快采用了密尔沃基公司的标志性风箱，并带有转速，尽管这可能不会激起铁杆爱好者的感官，但这意味着CVO提供了两全其美的优势：您可以从车道上驶出而无需唤醒邻居和在开阔的道路上仍然可以唤起那光彩夺目的配乐。

CVO比音轨更加稳定地产生动力，也就是说，无论转速或档位，它在转速范围内都感觉很强劲。与大多数Harley一样，齿轮传动装置还有一点不足之处-第一挡特别高，公路转速提高了3000rpm-但是发动机充满个性。它毫不费力地转至大约6000rpm的转速，这恰好增强了CVO的肌肉个性。

CVO的离合器，制动器和变速箱标定没有令人惊讶的重型前提。与普通的日本自行车相比，每个控件需要更多的肌肉力量进行操作-相当有一种有机的骑行感觉。离合器比例合理，双前盘式制动器可提供足够的动力，尽管制动能力不高，但变速箱笨重但可靠。

长期使用CVO时要考虑的一件事是燃料使用。类似于汽车的5.7升/ 100公里的索赔要求，相当于CVO的22.7升燃油箱的理论距离为400公里-尽管实际数字却不及此。

对于重量为433kg的机器，处理过程与标准操作相同。在狭窄的道路上和城市内骑行时，CVO显得笨重而笨拙，但在开阔的地面上自然会脱颖而出。适当放置的控件，前挡风玻璃罩和大型脚踏板缩小了自行车的巨大尺寸。

前叉最大行程为117毫米，偶尔会通过尖锐的颠簸进行测试，并会遇到一些碰撞，而后叉则大部分由后部组成。

长途舒适性由两个座椅组成，它们的感觉几乎像扶手椅，既柔软又缓冲，并支持不同的身材。得益于两个侧裙板，一个顶箱和一个位于仪表板旁的杂物箱隔间，可充分满足您的储物需求。

哈雷（Harley）上的功能列表很长且很详细，因为它的价格是这样的：卫星导航，蓝牙电话和音频流，语音识别CB收音机，带四个扬声器的收音机系统，媒体播放器，加热手柄和加热座椅都是标准的内含物。

此外，零件和通用开关设备也符合价格。如果有的话，数字speedo会很好。

您确实需要在常规的Ultra Limited和旗舰CVO Limited之间进行背对背的比较，以查看是否需要额外的$ 12,745布局。无论如何，如果您想要像路王一样看，感觉和骑行，那么毫无疑问，这是机器可以做到的。与重新发明的印度Roadmaster进行面对面的测试。

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特价：现在

价钱：$ 50,995（加上公路费用）

发动机：1801cc V型双胞胎

功率：不适用

扭矩：3750rpm时为156Nm

传播：六速

燃油用量：5.7升/ 100公里