梅赛德斯-奔驰C350插电式混合动力车亮相

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在底特律车展上亮相的这款新型汽油-电动车型是梅赛德斯-奔驰计划在2017年底之前推出的十款新型插电式混合动力车型之一，也是德国汽车制造商中首款使用动力传动系统将四缸汽油发动机和电动机。

继S500插电式混合动力车之后，C350插电式混合动力车将以轿车和旅行车两种款式出售。尽管澳大利亚的交付尚未正式，但梅赛德斯-奔驰官员暗示它有可能在2016年初以尚未确定的价格在当地销售。

与其他最近推出的第五代C级车型一样，它具有两种不同的造型处理：带有传统镀铬格栅的Exclusive版和拥有更具运动感的格栅的Avantgarde版。

梅赛德斯-奔驰的第二个基于生产的插电式混合动力车型由已经在C250中使用的纵向安装的2.0升四缸直喷汽油发动机的改进版和无刷电动机的组合提供动力。位于变速箱外壳的前部。

内燃发动机在5500rpm和350Nm的扭矩下可提供155kW的功率，而电动机则可在60kW和340Nm的扭矩下提供额外的功率。总的来说，合并后的系统输出设置为205kW，坚固的600Nm，使C350插电式混合动力车比共享汽油发动机的C250多出50kW和250Nm。

后备箱的总储备通过梅赛德斯-奔驰广泛使用的7G-Tronic七速自动变速箱的改进版提供给后轮。它包含一个自动离合器，该离合器在电动行驶过程中打开，以减少机械阻力并在后油门上提供更大的滑行潜力。类似于AMG的SpeedShift单元，在使用内燃机时，在离合阶段，离合器也可用作传统变矩器的替代品。

奔驰尚未提供C350插电式混合动力车的重量数据。但是，官方的性能数据显示，它的直线行驶速度相当快，声称0-100 km / h的时间为轿车为5.9秒，旅行车为6.2秒。最高时速分别为250km / h和247km / h。

驾驶员可以选择五种不同的驾驶模式：经济，舒适，运动，运动加和个人。最重要的是，还有四种操作模式：混合，E-模式，E-保存和充电。每种模式都会改变能量回收，滑行和变速箱的特性，而E模式则可使C350插电式混合动力车在充满电后的电池上以电动模式行驶达31公里。

扩展的电功率范围导致在有争议的欧洲测试程序中轿车和旅行车的总消耗量达到2.1升/ 100公里，从而为梅赛德斯-奔驰提供了最新型号的二氧化碳排放量，分别仅为48g / km和49g / km。

电动机的能量由安装在行李箱底部的6.2kWh锂离子电池提供，与传统的内燃机第五代C级车型相比，该电池可减少45升和30升的容量。

官方建议电池重约100kg，它是水冷的，并兼容于插入式和充电式充电，并经过水冷处理，并装在一个钢制支架中，以提高安全性。梅赛德斯-奔驰声称，在普通的240V / 13A的家用市电上，充电时间为2小时，而在240V / 16A的系统上，充电时间为1小时45分钟。可以通过互联网监视电池的充电状态以及标准的预设空调功能。

为了帮助驾驶员最大化C350插电式混合动力车的汽油电传动系统的效率，梅赛德斯·奔驰已为它配备了所谓的“触觉加速器”。它已经在S500插电式混合动力车上引入，它可以改变油门内的阻力量，向驾驶员发出信号，表明已达到最大的电性能，并即将推出内燃机。它还提供了通过油门踏板的冲动，建议驾驶员在汽车的雷达系统检测到您离前方汽车太近时，可以通过切断动力来节省燃油。

C350插电式混合动力汽车的基础是C级四连杆前悬挂和五连杆后悬挂的特别调校版本。标配自调平后部空气弹簧和可调阻尼控制。