宝马长期以来以出色的R 1200 GS在冒险旅行市场中占据上风，并在2008年推出F 800 GS，在中档市场中占据了相当大的份额，现在的目标是经济实惠重新引入了更新的G 650 GS Sertao型号。

公路版售价为$ 12,700美元，仍比Kawasaki注明日期但经久不衰的KLR650贵50％。他们俩都准备好骑行超过190kg的磅秤，并且都具有越野尺寸的21英寸前轮辋，以帮助确保步道的稳定性，它们非常舒适，学习者认可并由650cc单缸发动机提供动力。

川崎拥有22升的巨大燃油容量，与Sertao相比拥有8升的显着优势，但强劲而有文化底蕴的BMW带来的经济效益大大提高。这种优势的大部分在现实世界中已被收回。实际上，除了简单和价格之外，宝马在每个领域都完全超越川崎令人尊敬的KLR650，因此应该如此。

尽管肉眼看上去租金低廉，但宝马悬架还是紧绷的，并且阻尼得到了很好的控制。两端健康的210毫米行程可以很好地应对所有撞击。

机器的悬架和稳定性确实让我感到非常吃惊：它在令人讨厌的山坡攀爬上表现出色，许多耐力赛自行车的下注者会在三叉戟上三思而后行-更不用说道路偏向于Metzeler Tourance EXP橡胶了，我们的Sertao穿着-合理的小溪过境点和侵蚀堤岸上方的空气。

在我们离开之前，眉毛高高地看着自行车，叉形的叉，适中的车架和廉价的后摇臂，使我有种of憬，在接下来的几天里，我将在维多利亚州的乡间度过一段痛苦的时光，因为我在两端碰到颠簸越过锋利的岩石和障碍物。我从未使机器触底。

就是说，由于24小时内下雨了100毫米，赛道非常湿滑，牵引力有限，因此，如果没有极高的机会终止乘坐直升飞机前往墨尔本阿尔弗雷德医院的旅程，我们就无法真正进攻。

然而，在这种艰苦的条件下，宝马工程师在保持重量轻和集中的工作上显然取得了回报。Sertao膝盖之间感到苗条，提供了出色的人体工程学设计，从不感到困扰。

尽管引擎不是强大的引擎，但它却异常渴望和欺骗。宝马做了功课，以确保开/关油门过渡平稳且不会在较低转速下失速。对于经验较少的越野骑手来说，这两个巨大的优势实际上是这台机器所针对的骑手类型。Sertao在高速公路上以100km / h的速度轻松平稳地以4000rpm的速度转弯。60Nm的扭矩在1000rpm之后达到峰值，而其48hp的峰值又向7000rpm的限制器进一步达到1000rpm，可以轻松实现超车。

就单缸软式敞篷跑车而言，可以肯定地说Sertao动力装置使KLR650发动机甚至是更多面向越野的铃木DR650都显得贫乏而老派。

变速箱通常不需要大惊小怪，尽管在越野靴子上找到空挡比我本来想要的困难。除非机器处于空档状态，否则它拒绝启动，这是我唯一的沮丧之源。即使在中立状态下，塞尔陶人有时也不愿开始。它总是会启动，并且从来没有严重威胁不要这样做，但是它必须以比我期望的更长的时间在启动马达上缠绕。

离合器的收紧是可以预见的，并且可以再次进行设计，目的是使机器在那些棘手的越野爬坡过程中尽可能不令人畏惧。

制动性能平稳且渐进，并具有足够的制动功率。宝马出色的可切换ABS系统是650美元可选的额外费用。两级加热把手和用于电气附件的便捷充电插座已作为澳大利亚规格机器的标准配置，以及发动机保护罩和便捷的后行李架。

如果您渴望进行一些冒险旅行活动，但又缺乏信心和越野经验，那么Sertao非常适合。如果您是一个积极进取的骑手，Sertao很可能会让您不知所措，但遇到严重的棘手情况，您将很快为它的宽容性而感恩。

宝马将自己定位为高级品牌，并据此收费。因此，在与这类可负担得起且建立良好的单缸发动机相比，按照价值方程，很难证明塞尔陶命令的大量额外硬币是合理的。

毫无疑问，Sertao是一款堪比同类的川崎和铃木产品的全面公路巡游机器，但不幸的是，您必须为此特权付出代价。但是，如果您是一个男人或女人，都在寻找有能力的学习者的机器来探索越野摩托车所提供的舒适性的各个方面，那么将很难超越Sertao。

规格-2012 BMW G 650 GS Sertao

排量-652cc发动机类型-液冷四冲程单缸缸径x冲程-100 x 83mm感应-EFI变速箱-五速终传动-链条尺寸（LxW）-2,185mm x 920mm（后视镜）轴距-1,484毫米座椅高度-860毫米（可选的更高的座椅900毫米）燃油容量-14升路缘重量-193公斤加燃油前悬架-伸缩叉后悬架-单次减震，可通过方便的手轮调节预紧力前制动器-300毫米单盘双胎-活塞卡钳（可选的可切换ABS）后制动器-240毫米制动盘，单活塞卡钳（可选的ABS）保修-两年，无限公里RRP-$ 12,700 + ORC

令人振奋的信心令人鼓舞的可牵引式发动机令人惊讶的良好悬架底片与宝马一贯一样，与竞争对手相比并不便宜，对自信的骑手而言不够激进