在本周的媒体发布会上，现代汽车试图为其新一代伊兰特轿车的安全性和动态特性获得独立认可的努力与上次持平。

该车达到最高五星级ANCAP安全评级的结果被有关在出售前进行碰撞测试的汽车供应的辩论所笼罩。

由于所用汽车的规格，前赛车王牌埃德·奥丁斯基（Ed Ordynski）对伊兰特对马自达3和霍顿·克鲁兹的操纵和制动的测试遭到批评。

位于悉尼的ANCAP通常会通过经销商匿名购买汽车进行测试。但是，在这种情况下，它从前往澳大利亚的Elantras船上随机选择了底盘编号。

然后，汽车由现代汽车提供给ANCAP。现代汽车已经确认，由于ANCAP预算不足，该车队为测试提供了资金。

现代高级公关经理本·赫什曼（Ben Hershman）说：“我可以公开和断言现代汽车遵守ANCAP程序，我们根本没有对车辆进行任何特殊准备。”

ANCAP发言人艾伦·耶茨（Allan Yates）表示，ANCAP不能完全确定现代汽车尚未预先准备好汽车，但ANCAP技术人员和Crashlab技术人员通过技术检查并未发现任何问题。

他说：“ ANCAP和Crashlab的技术人员花了几个小时而不是几分钟来参与车辆的准备工作，他们确实花费大量时间检查这些区域，”他说。

尽管前部安全气囊未能在侧面碰撞测试中正确展开，但伊兰特确实达到了五星级的标准。经过调查，现代汽车裁定这是一个“一次性”的问题。安全气囊在随后的杆测试中正确展开。

其他制造商，尤其是斯巴鲁（Subaru），也已在发售前向ANCAP提供了汽车进行碰撞测试。

Ordynski在悉尼南部Marulan赛车场进行的测试使中档规格的25,590美元的Elantra Elite和28,360美元的Mazda3 Maxx Sport与入门级的22,990美元的Holden Cruze CD相提并论。该测试之所以受到批评是因为，当入门级Active被认为是最受欢迎的伊兰特时，它被描述为批量销售者之间的竞争。

还有人争辩说，带有最近加装的1.4升涡轮增压涡轮增压发动机的科鲁兹发动机，其瓦特连杆后端，是比较中使用的更合适的车型。

在大多数测试中，伊兰特（Elantra）和3型轿车与水平挂钩，而科鲁兹（Cruze）落后了。

赫什曼说：“我们并不是要贬低其他汽车的性能，我们只是想证明新的伊兰特具有动态能力。”“如果记者对所提供的霍尔顿或我们的做法不满意，请忽略该结果。”