梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正在考虑将其实验安全车中展示的儿童概念座椅转变为一种车主有一天可以购买的产品。

奔驰事故研究高级经理德克·奥克尔（Dirk Ockel）透露，这家汽车制造商正在开发其儿童实验用座椅的零售版本，该座椅首次在去年向全世界披露的ESF实验安全车上首次展示。

梅赛德斯-奔驰上周将ESF带到了澳大利亚，作为其制造汽车的工作展示的一部分，该汽车不仅对他们的车主安全得多，而且还使其他人陷入车祸。

ESF是经过特别改装的S级豪华轿车，具有多种实验技术，工程师希望有一天能将其投入生产。

它们包括隐藏在车门内的充气式横梁，在侧撞事故发生前，眨眼之间的尺寸可以增加一倍，并可以增强强度；可以将驾驶员和前排乘客的头部撞到的座椅安全气囊，安全带气囊，以及可以在碰撞前几毫秒内膨胀并在道路上产生更大摩擦力的汽车底安全气囊，从而使汽车减速的速度比单独的轮胎抓地力快得多。

但是，尽管其中的某些技术将很快在不久的将来推广到梅赛德斯·奔驰汽车中，但是儿童座椅可以夹在后排座椅的Isofix安装支架中，并提供比现有儿童座椅更大的头部和侧面保护。成为现实的过程。

Ockel说，儿童座椅使用可调节的管状钢制框架在儿童周围建立坚固的牢房，该牢房还配有侧面和头部衬垫。

他说，这种座椅没有后座，并采用了后座的轮廓和衬垫，与其他使用完整座椅形外壳的版本相比，该座椅为儿童留下了很大的腿部空间和保护空间。

但是，儿童座椅不太可能进入澳大利亚，因为为梅赛德斯-奔驰开发的版本使用了受人尊敬的Isofix国际固定系统，该系统可固定在两个安装在每个后排座椅上的支架中。在澳大利亚销售的大多数汽车已经在汽车上安装了Isofix支架。

但是，澳大利亚使用了一个更令人困惑的顶部系绳系统，其中从儿童座椅顶部延伸的绑带和汽车安全带用于将其固定到位。

听到澳大利亚不允许Isofix系统用于此处销售的车辆，奥克尔感到很惊讶。他说：“使用起来要简单得多。”““当我将婴儿胶囊放入前座时，我会使用顶部系绳系统，但是Isofix系统要容易得多。”

目前正在考虑在澳大利亚使用国际Isofix系统，但似乎陷入官僚主义。

同时，为获得更多安全装备而进行的斗争将继续。

奥克尔说，必须为每辆新添加到汽车上的安全设备制造令人信服的案例。

他说：““这通常是工程师和安全人员之间的巨大斗争。”““汽车中的每个空间都经常被占用，我们会增加重量，而工程师会设法减轻重量。”

他说，最近在安全方面取得的一项胜利是，在撞车事故发生之前（以及第一次系好安全带时），电动机将乘客拉深到座椅上，该电动机安装在奔驰旗舰轿车S级豪华轿车的中途。产品周期-通常是将新技术引入现有模型的昂贵方法。

奥克尔说，安全带卷收器是汽车制造商的安全专家设法说服工程师的一个例子，那里既有需求，又有适合他们的空间。