首次澳大利亚之旅：新丰田普锐斯

拯救地球将花费您更多一点，但丰田第三代普锐斯（Prius）混合动力汽车提供了更多回报。

世界上最畅销的汽油电动汽车的全新版本更高的价格标签，使向大众推广澳大利亚最清洁的汽车的机会丧失了。

相反，丰田将普锐斯（Prius）定位为公司的技术旗舰，不仅装载了最新的节油，减排技术，而且还配备了丰富的功能。您将不得不等到明年，才能买到价格更便宜的丰田混合动力车-将在当地生产的凯美瑞混合动力车。

Prius再次有两种装饰级别，基本型号为$ 39,990 *，包括标准装备，例如七个安全气囊，稳定性控制，无钥匙进入和启动，自动电动车窗，抬头显示器，八扬声器音频和多种信息。显示。

升级到$ 53,500 *的iTech车型带来了带七英寸屏幕的卫星导航，LED近光大灯，主动雷达巡航控制系统，碰撞前安全系统，前排座椅加热器，气候控制系统，整个机舱内散布着皮革以及太阳能屋顶面板，可帮助您在进入室内之前对机舱进行冷却。

丰田声称，这些功能分别为这两个型号分别便宜了2500美元和6600美元，分别增加了4000美元和10000美元的价值。

普锐斯看起来也比以前更好。风格是丰田所谓的普锐斯（Priuss）生态图标设计的演变-毕竟，车主希望邻居们知道它是混合动力车-尽管更像轿跑车的车顶线，突出的腰围和更倾斜的前挡风玻璃成功地实现了运动型轮廓。

令人惊讶的是，普锐斯（Prius）的运动性也很高。

环保主义者似乎仍然喜欢开车，因为丰田汽车表示已经回应了现有普锐斯车主的要求，使混合动力车在路上更加令人兴奋。

新的普锐斯（Prius）不会设置任何动态基准-它的转向仍然感觉不连贯，行驶质量仍然不完美-但性能得到了可喜的提升。从0-100公里/小时的直线速度来看，普锐斯现在快了十分之四（10.4秒）。

发动机响应也得到了很大改善，特别是当驾驶员按下“动力模式”按钮将油门映射设置为最清晰时。

混合动力汽车由于其电动机提供的瞬时扭矩而很少失速，但是在转速范围内扭矩显着增加，这要归功于大容量的四缸汽油发动机（主要是大容量的汽油发动机），这使得普锐斯在行驶时显得更加活泼。广泛的驾驶情况-尤其是高速公路驾驶。

当然，普锐斯（Prius）的主要用途是节油，因此Eco模式按钮与Power模式开关相对立，节气门响应减弱，并降低了空调的功率，以实现更经济的驾驶。

普锐斯MkII沿用了EV模式，该技术可让普锐斯仅靠电力运行以实现零排放汽车行驶-尽管仅在长达2公里的低速行驶。

否则，驾驶新的普锐斯与样式一样，都是进化的经验。

电动机和汽油发动机之间的过渡仍然保持安静和无缝，令人难以置信的是，无人驾驶飞机仍然伴随着猛烈的加速，当滑行期间发动机停机或普锐斯（Prius）停下来时，它的感觉仍然有些奇怪。

普锐斯的易驾驶性继续与汽车下方技术的复杂性形成对比。

但是，尽管传动系统的改进并不成问题，但噪声的改进却是可疑的。尽管Priuss具有超滑的空气动力学特性，但在较高的速度下，风噪变得明显，并且粗碎沥青会引起轮胎轰鸣。

硬塑料在新内饰中占主导地位，但总体效果比旧Prius的极简主义风格（即使仍然很可爱）更具启发性。桥式控制台实际上是新太空时代内饰的核心，包括操纵杆式变速杆肯定会吸引PlayStation一代的车手-这是丰田公司新普锐斯（Prius）的年轻目标受众群体的核心。

那些买家还将欣赏到仪表板中内置的大型数字显示屏，其中包括显示混合动力推进系统运行状态的图形以及不特别清楚地指示您是否经济驾驶的条形图。

但是，脚踩式驻车制动器仍然不合时宜。

宽敞的内部空间是上一代普锐斯（Prius）的强项，新车型为所有乘客提供了更大的空间，包括与旧车型相比，普锐斯（Prius）车顶的最高点向后移动释放了更多的后部头部空间。

尽管Prius的轴距不变，但后排膝部空间增加了。

改进的后悬架和后地板下更紧凑的电池还使丰田将行李箱空间增加了30升，达到445升。

前排座椅的舒适性也得到了改善，其中包括方向盘辅助的更好的驾驶位置，该方向盘现在可以根据触及范围和高度进行调整。

这一切都意味着，即使Prius的驾驶经验仍不及推动其行驶的混合动力技术先进，潜在的车主仍将有更多的理由对驾驶澳大利亚最清洁的汽车感到满意。*驾车价格将因经销商和州而异