议会担心允许高速公路和新的收费公路上的广告牌（M7，Cross City隧道和Lane Cove隧道）的提议会打击整个城市，而道路安全专家担心分散注意力的驾驶员会造成事故。

但是州政府和广告行业表示，该指南可以改善交通安全，同时减少视觉污染。

准则草案除了开辟可以竖立广告牌的道路外，还引入了“公共利益测试”，广告主将根据该测试为行人天桥或安全栏杆等交通安全措施做出贡献。

这笔钱还可以用于清除涂鸦或研究道路安全或公共交通用途。

指导方针说：“这是为了确保广告只会为社区带来积极的收益或利益，只有在运输走廊得到批准，”。

地方政府协会负责人Genia McCaffery说，该计划是州政府“公然抢钱”。

麦卡弗里（Cr McCaffery）表示：“这是无尽的麻烦，我们最终将面临通往（悉尼）机场的所有道路。”

“每次去机场都会让我感到恶心。我只是认为这是缺乏控制并将道路变成一个漫长的广告牌的最恶心的例子。”

她说，如果州政府没有资金，市议会不会反对广告商为重要的基础设施或公共交通的改善做出贡献。

但是，她呼吁引入日落条款，以便一旦支付了基础设施费用后便取消了标志，而不是政府采取的“开放式”做法。

规划部发言人马克·斯凯尔西（Mark Skelsey）表示，该指南不会导致路边广告的激增，甚至可能导致某些地区的广告减少。

他说：“这些指导方针将有助于确保新的标志达到卓越的设计，不会引起视觉混乱，也不会构成安全隐患。”

户外媒体协会首席执行官海伦·威洛比（Helen Willoughby）表示，广告客户已经根据与许多理事会签订的合同，为道路安全和其他公共举措做出了贡献。

例如，街头家具公司JCDecaux安装了公交候车亭，售货亭和电话亭，上面装有利润丰厚的广告牌，并负责其维护。

威洛比女士说：“越来越少的公共资金可用于支付人行天桥等基础设施，而这正是广告取得积极成果的地方。”

道路安全专家拉斐尔·格列比塔（Raphael Grzebieta）说，政府正在将筹款活动置于驾驶员安全之上。

澳大利亚道路安全学院前任校长格里兹比塔教授说：“我担心的是司机们看的是广告牌，而不是前方的道路，尤其是那些带有非常有启发性的广告的广告牌。”

“坦率地说，就死亡人数而言，我们的道路通行费已经很高。我们每天有5人死亡，在这里，我们再次出于商业利益的考虑而超越道路使用者的安全。”

道路交通管理局发言人说，它保留反对在道路安全理由上刊登广告的权利。

公众必须在5月16日之前对该提案发表评论。

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