首次骑行回顾奔驰S500智能驾驶

离开加利福尼亚州桑尼维尔市新的梅赛德斯·奔驰北美研发中心的停车场，仍然是第一个完全自动驾驶的起点。

我坐在该公司的旗舰豪华轿车Mercedes S-Benz S500的后座上。它看起来像其他任何S级轿车，除了许多附加传感器–前保险杠侧面的远程雷达传感器和后保险杠的侧面，向前和向后看的摄像头以及车顶上的GPS天线。

除了这款S级轿车是该公司目前在路上使用的唯一成熟的自动驾驶研究工具。数十亿的研究开发，多年的数据分析和尝试不同的系统导致了这一点。

但是，要踢我的无人驾驶（或骑行）驾驶特别许可的“驾驶员”，就必须像其他任何一辆汽车一样进行转向，加速和制动。

不过，沿着一条公共街道几百米，按下一个按钮，方向盘短暂摆动后，汽车便步入正轨，以数字方式收听其传感器并监视从人和其他动物到交通，道路标志和环境。

汽车中央的屏幕让您瞥见了幕后进行的高科技实时分析。

这款一次性S级轿车的信息娱乐屏幕已经过重新配置，以显示面向前方的摄像头，上面覆盖着引导线，以指示摄像头拾取车道标记，装订线和其他障碍物。

还有一个更大的彩色屏幕覆盖着收音机所在的位置，它可以像1980年代的类固醇电脑游戏一样寻找全世界。图形，图表和箭头的彩色混合代表了我们周围发生的一切。

同时，方向盘在无助的情况下旋转并拾取各种情况。

我立即意识到必须要考虑的所有因素，从左转和右转箭头到行人和其他形状和大小不同的车辆，其行驶速度都大不相同。

它们是驾驶员每次驾驶时要考虑的所有事物，但是坐在后座上，而驾驶员座椅上没有梅赛德斯工程师的输入，您会更加敏锐地意识到可能出问题的地方。

我们的第一个测试情况并不需要很长时间。穿过宽阔的马路的两个行人互相靠近。汽车在等待左转时捡起车停下来，但是却错过了推着自行车的人，驾驶员被迫通过制动和控制方向盘来使系统脱离接合。

后来它太快地驶入另一个左手角，迫使驾驶员再次采取控制措施，以使其停止驶入水泥人行道小岛。

在这之间，它出色地完成了许多任务。

在我们短暂而多样的路线上，流量分析尤其令人印象深刻。驶入高速公路匝道时，它必须与匝道上的交通合并，然后再次进入高速公路。它使用后置摄像头和雷达以及双涡轮增压V8来计算其加速速度并与其他交通情况完美啮合，甚至在我们合并时轻拂指示器。

还需要进行平滑度的校准工作。

S500智能驱动器有时不能使车轮平稳地摆动，并且制动有时可能会太突然。

目前，自动驾驶汽车还没有经验丰富的驾驶员领先。因此，例如，如果灯是红色的，或者汽车停在了前面，则可能会延迟刹车，因为立体摄像机只能看到前方约50米，而雷达限制在约250米。

但是，最好是稍早些和逐渐些时候松开制动器，这样可以最大程度地避免完全停止的机会。

但是最大的挑战是未来。看到红灯–这辆开发车可以说出它所注意到的大部分内容–它减速并停在一个破旧的老火车后面。

但是，一旦指示灯变绿，就不会发出警报，危险灯会亮着，司机会指出他已经坏了。

一位德国工程师说：“这很有趣。”“这非常罕见。”

尽管开了绿灯，我们的汽车并没有发动，而是把汽车对准了行驶的道路。

但是我们也不会去任何地方。

驾驶员脱离系统进入另一个车道并绕过该移动障碍物。

它表示自动驾驶汽车仍需要进行的工作。

我们的工程师急于下载数据，并将其添加到他们不断收集的数万亿字节中，目的是使汽车比人类更智能或更智能。而且更可靠。

当然，有很多自动驾驶汽车可以做。

但是至少到目前为止，他们还需要学习更多的东西。

梅赛德斯计划在2020年左右出售其首款全自动驾驶汽车。

但该公司表示，在此之前还有很多步骤。

它已经出售了可以在特定情况下紧急停车的汽车，以及可以在高速公路上加速和制动的雷达巡航控制系统，而轻度的自动转向系统可以纠正注意力不足或驾驶员失误的情况。

但是工程师告诉我，这将是完全自治的进步。

例如，可以在高速公路上自行行驶的汽车。或者一种可以处理流量大的单调现象。

但是可以开车到酒吧接您或允许您在后座上班或看电影的汽车要花些时间。

尽管如此，无人驾驶的未来就在这里，或者至少越来越近。