小型SUV比较：丰田C-HR v霍顿Trax v本田HR-V v铃木Vitara S
在过去的五年中，为小型SUV细分市场而战的战斗人员数量已经翻倍，达到了现在的水平，目前有20多个争夺100,000辆以上销量的战斗。
从普通的主流主义者（例如福特，霍顿和马自达）到菲亚特，雪铁龙甚至中国新人哈瓦尔（Haval）等古怪的参与者，它的领域都是多元化的。
具有讽刺意味的是，丰田公司（Toyota）是在七款车型中占据绝对SUV销售冠军的品牌–是最后一个参加小型SUV派对的品牌之一。
但是其新的C-HR承诺将其醒目的样式与丰富的设备列表相结合，从而改变公司的形象。
在这项测试中，我们将Sub-RAV4丰田与本田HR-V，更新的Holden Trax和我们的年度最佳汽车类别的铃木Vitara进行了对比。
霍尔顿·特拉克斯照片：马克·比恩
自2013年以来，Trax在新兴的小型SUV领域中也屡见不鲜。
但是最新的版本-Holden韩国大宇工厂的产品-带来了更清晰的样式，更多的设备以及新的LT变型，我们正在测试该模型。
尽管位于Trax产品阵容的中间，但LT还是配备了一些设备，以使其在购物候选名单中脱颖而出。
它是这里唯一在所有四个门上都带有智能钥匙输入的汽车，例如天窗和数字收音机。另外，它获得18英寸合金轮毂，而其余三个获得17英寸合金轮毂。
即使比最便宜的带自动变速箱的Trax LS贵2400美元，它也会使28,890美元（加上公路）的价格更具可口性。服务也同样是每15,000公里，前三年或60,000公里的总费用不到1000美元。
相关内容道路测试：Toyota C-HR 2016年度驾驶汽车：Best City SUV我应该买什么城市SUV？驱动：霍顿的新马自达CX-3竞争对手2017丰田C-HR v铃木维塔拉v霍顿Trax v本田HR-V比较为了适应不断变化的趋势，Trax配备了1.4升涡轮增压发动机，其输出功率为103kW / 200Nm，处于四方组合的最热烈状态。
照片：马克·比恩
车内也更换了一些破旧的塑料，仪表板上的缝线形成对比，座椅上的皮革和布料是有趣的混合。
即使在后部，视觉效果也很出色，而代替驾驶员上方的把手的太阳镜支架则具有良好的触感，后部的230V电源点也很不错，可补充前部的单个USB。
其他聪明的想法包括结合双双耳的门皮，以及在驾驶员膝盖附近有一个方便的拉出式铲斗，部分原因是缺少中控台。
后排座椅带有向下折叠的扶手，但座椅本身非常直立，膝盖空间低于平均水平。
令人遗憾的是，门的内部构造和手刹保持了1990年代刮擦的塑料质地；类似地，不合逻辑地将手动换档按钮植入变速杆侧面。
这种想法一直延续到驾驶体验中，这是诚实和可以接受的，但偶尔也会有缺陷。
转向是可以预见的，弯道抓地力是那些18英寸Continental的礼貌。
尽管比竞争对手（1390公斤）重得多，但发动机仍可强劲拉动，尽管每100公里使用声称的6.7升优质无铅汽油。
但是细化是令人失望的。随着转速的升高，发动机变得喧闹，并且在粗糙表面上发出一阵路噪音。
尽管通过弯弯可以很好地控制车身-这款最新车型没有对悬架进行任何更新-轮胎的低光泽轮廓会放大较小的颠簸，在快速重复操作时，会导致塑料产生一两次或两次吱吱作响。
2017霍顿Trax LT
价钱：$ 28,890，加上上路费用
发动机：1.4升4缸涡轮增压汽油
功率：103kW在4900rpm
扭矩：200Nm在1850rpm
传播：6速自动前轮驱动
燃油用量：6.7公升/ 100公里，优质无铅
本田HR-V照片：马克·比恩
HR-V证明了小型汽车发动机已经发生了很多变化。在这个四重奏中，这是唯一不使用涡轮增压器进行打孔的人。
需要权衡的是，四缸发动机在1.8升时最大，功率最大，仅105kW，功率最大。
该功率在6500rpm的转速范围内产生很高的功率，因此您需要保持右脚踩踏以哄骗其中的最佳力量，这时发出的声音让所有人都知道很多工作正在完成。
幸运的是，CVT自动变速箱可与您配合使用，以进入上游，并且油门初始响应迅速，非常适合在城镇和空旷道路上快速反应。
燃油使用量最高，为6.9升/ 100公里，但它是唯一建议在常规无铅汽油上使用的燃料，与优质啤酒相比，可节省约10％。
转向缺乏铃木之类的敏捷性，尽管它是可预测的和忠实的。即使在平坦的道路上，轮胎也总是发出无声的轰鸣声，但是Dunlops并不会像澳大利亚小路上那样传播出很多普通的喉咙噪音。
悬架既柔顺又舒适，但是在重新获得控制权时，突然受到了很大的冲击。
照片：马克·比恩
但是本田在太空方面进行了反击-很多。有一个带顶盖的中央控制台（很小）和较大的双耳形罩，上面有一些漂亮的倒置杯托（通过电动驻车制动器释放了多余的空间），以及位于档位选择器和中央控制台下方的漂亮的手提包大小孔，带有两个USB端口。
后腿的空间非常好，而且座椅脚下的空间也很大，因此即使是高个子的成年人也很适合。进出也很容易。
后排的外部乘员两侧都有座椅靠背的口袋，还有小小的门廊，甚至在柱子上都有咖喱钩。
宽大有用的靴子下方的地板下存储可弥补角落of孔的不足。关于行李箱盖，这是一个脆弱的折叠数字，这是一种耻辱。
本田的价格为27,990美元，也击败了它的竞争对手，尽管在服务时间您会损失一些。在头三年中，HR-V的成本超过2000美元。
偶尔也会出现设备不足的情况，例如无法在7.0英寸触摸屏上导航。而且该触摸屏的滑动音量不如表盘。
与该类别中的其他产品相比，该装饰看起来很单调，并选择了其价格。通风孔之类的东西上有一些优雅的镀铬装饰，并不能显着提升深色调，深色调一直延伸到深色布座。
2017本田HR-V VTi-S
价钱：$ 27,990，加上上路费用
发动机：1.8升4缸汽油
功率：105kW在6500rpm
扭矩：172Nm在4300rpm
传播：CVT自动前轮驱动
燃油用量：6.9L / 100km，常规无铅
铃木维塔拉照片：马克·比恩
铃木的Vitara令人赞叹不已。中档S Turbo的起步价为29,990美元，这是一个开始，大胆的颜色（内在和外在）和可选的黑色彰显了出色的后续性能。
如此慷慨的任命巩固了它的巨大价值；导航，自动雨刮器，智能钥匙输入（不在后门上）和Apple CarPlay是交易的一部分，尽管缺少了Android Auto。
内部空间宽敞，尤其是有头部空间。
后排的那些人还拥有很大的腿部空间（在本田后面有点臭）和座椅下方的脚部空间。
偶尔会有疏忽。例如，中间的安全带缩回车顶，每扇门上只有一个大的瓶托来补偿一个靠背的口袋。
每10,000公里也要进行一次维修，在三年内总计超过1400美元。
在某些地区，beancounters暴动；那里没有遮盖的中央控制台，车门的顶部有坚硬，不受欢迎的塑料饰面，与下方的假麂皮形成鲜明对比。
照片：马克·比恩
但在另一些人中，真正的思想却获得了回报。皮革缝制方向盘（例如，红色阳极氧化金属环绕着圆形通风孔），优雅的塑料长矛（带有拉丝金属外观）位于乘客一侧。
座椅在外部融合了质感材料和皮革，增强了运动风味。
靴子宽而深，加上巧妙的假地板，可以使它变得更深，以及每个角落的小石子。
在旅途中，Vitara毫不费力。轻微的转向只会因扭矩转向的某些提示而变得迟钝，在这种情况下，方向盘在急转弯加速时不愿回到中心位置。
轻巧的机身重量（1160公斤）比竞争的三重奏轻200公斤，有助于减轻其举止。
将103kW和220Nm的能量投入混合气体中-后者比其他混合气体至少高出10％，并且仅以1500rpm的转速提供功率-这样就形成了诱人的混合气体。
1.4升的拉力充足，是我们四重奏中最舒适的。六速自动变速箱忠实且反应迅速，那些想要更多控制的人可以使用方向盘上的拨片。
转弯抓地力很好，并且在Vitara的脚步上有运动能力。
还有一种粗糙感，偶尔在较差的表面内部会发出塑料嘎嘎声。
它当然很值钱，很有趣，但有时可以省钱。
2017铃木Vitara S Turbo FWD
价钱：$ 29,990开走价
发动机：1.4升4缸涡轮增压汽油
功率：103kW在5500rpm
扭矩：1500-4000rpm时为220Nm
传播：6速自动前轮驱动
燃油用量：5.9L / 100km，优质无铅
丰田C-HR照片：马克·比恩
如果这是一场转弯的比赛，那么C-HR将站在领奖台上。鲜艳的色彩，锐利的角度，肌肉曲线和姿态丰富。
那也延续到了内部。多年来，丰田在其单调的内饰方面做出了应有的贡献，但这款车展现出真正的天赋，具有精美的支撑式前排座椅，有趣的质感和饰面以及周到的设计。
从缝制的人造皮革横扫仪表板到哑光的银色通风孔周围，丰田也非常注重细节。甚至每个前排座椅上方的菱形图案和车门内侧的三角形塑料也强调了这种表现力。
另外，里面也不小。后排座椅坐低，为车顶下方的人提供了头部空间。
在前面，大杯座附近有一个有盖的控制台，可以轻松吞下电话或钥匙。
有些地方令人沮丧；唯一的USB插座在高架音频头单元内，因此电缆悬空。手套箱（一旦找到）就有一个按钮，通常需要多次按下。
在其他地方，形式胜过功能。后门的上升声势使进入那里变得更加棘手，到那里后很难看清-这对于孩子们来说是个大问题，尤其是那些肚子虚弱和喜欢草莓奶昔的孩子。说到这一点，幼儿将无法到达离地面1.4米的那些后门把手。
照片：马克·比恩
也没有座椅靠背口袋或门口袋，带有杯托和较小的双耳形装饰，可容纳零碎物品，同时没有把手。
在船尾进一步冒险，并且该主题继续使用高而浅的行李箱进行，这意味着您将更依赖于折叠式座椅来容纳笨重的行李。至少有一些小小的角落。
然而，从驾驶员的座位上有很多值得爱的地方。
到目前为止，C-HR的动力系统已经成熟，在小型SUV类别中尚不可见。
准确的转向和稳固的姿态使一切开始，而悬挂系统则安静而顺从。
它可以更好地处理较小的高频冲击，同时安静地显示其细腻度。
这种舒适感和控制能力使C-HR能够很好地应对从郊区后街到加油站的乡间小路的所有事情。
但是引擎没什么特别的。1.2升四缸涡轮增压发动机的功率仅为85kW（它的三个竞争对手均达到了三位数），因此您需要推动它。
幸运的是，CVT变速箱可响应油门输入进行调节，并以1500rpm的速度轻踩185Nm的粗壮杆。
但是C-HR并不便宜-对于这种基本型号，想想29宏伟，或者对于可选的四轮驱动系统，另加$ 2000（其余驱动器仅在所有型号中驱动前轮）。
其中一些有效地为服务预付了费用，每年的检查费用为195美元，导致三年的费用低于600美元。
另外，它的设备精良，包括竞争对手无法错过的东西，例如双区域空调，数字Speedo和内置“ C-HR”水坑灯的自动折叠后视镜。
它最明显的遗漏是必须在点火开关中放一个钥匙才能启动。
但是C-HR在安全方面却步步高升。除盲点监控和主动巡航控制外，它还具有自动紧急制动功能，可在10km / h至80km / h的速度之间运行，能够猛踩刹车以避免碰撞。
这是精心制作的蛋糕上的糖霜。
2017丰田C-HR汽车前轮驱动
价钱：$ 28,990，加上上路费用
发动机：1.2升4缸涡轮增压汽油
功率：5200-5600rpm时为86kW
扭矩：185Nm在1500-4000rpm
传播：CVT自动前轮驱动
燃油用量：6.4L / 100km，优质无铅
判决本田HR-V和Holden Trax没什么错，但是在比赛初期，它们都屈服了。
HR-V的原因在于其发动机缺乏技巧，并且存在明显的设备遗漏。两年前在该领域的尖端领域是对小型SUV取得了多大进步的鲜明证明。
Trax是因为尽管进行了一些有价值的样式更新，但下面的骨骼却缺乏抛光。
离开了Vitara和C-HR。
那些希望在高度愉悦的包装中获得空间和功能的人，将在铃木获得丰厚的回报。这是集体诉讼，也是寻找小型SUV的小家庭的首选。
但是C-HR赢得了这场胜利。它的驾驶乐趣和大范围的齿轮传动装置足以弥补发动机不足而令人兴奋的不足。而且其一流的主动安全套件使它成为明显的赢家。至少现在。
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