不可避免的是，大众汽车最终会提供高尔夫的电动版本。毕竟，多年来一直暗示着这样的举动。令人惊讶的是，随着公司的第二款专用系列量产电动汽车正式问世，e-Golf花了多长时间。

紧随新e-Up之后，大众汽车最畅销车型的零排放版本计划于2014年第二季度在欧洲上市，价格为大众汽车研发负责人汉斯·雅各布（Hans-Jakob）的价格。诺伊瑟（Neusser）向Drive透露，将会看到它削弱了可以说是更先进的BMW i3。

尽管有计划以右驾方式生产电动高尔夫，并且越来越多的政治压力要求电动汽车上路，但新车是否将成为大众在澳大利亚的一部分。这家德国汽车制造商表示，他们热衷于在本地产品线中扮演一定的角色，并暗示该产品可能会在内部车队中用作其余系列的技术形象负责人。

与带有碳纤维密集型i3的宝马不同，大众汽车已决定将其新型电动汽车以现有的第七代高尔夫为基础。理由是，近年来进行的许多内部研究表明，潜在的电动汽车购买者对整体日常实用性和易用性的兴趣比花哨的造型和在人群中脱颖而出的感觉更重要。这是一种典型的保守方法，但大众汽车公司有信心将在长期内证明正确的方法。

除了装饰其格栅的蓝色条带，前后一对电子高尔夫标志和完整的LED前灯外，最初似乎几乎没有什么可与众不同的。但是，仔细检查后发现，它具有许多详细的空气动力学改进功能，可使其比传统的内燃机引以为傲的同伴更有效地在空气中滑动。

其中包括一个新的前保险杠，带有集成的LED日间行车灯，可模仿e-Up的形状，一个封闭的格栅以阻止空气进入发动机舱，另外的车身底板使车速更快，气流更顺畅。后挡板上方的后扰流板，C柱内的所谓空气导流装置和新的后保险杠。车轮还采用了空气动力学设计进行了优化，据称可以减少轮罩内部的湍流。结果表明，在标称Cd为0.28的情况下，阻力系数比标准高尔夫提高了10％。

为了帮助简化在沃尔夫斯堡的制造基地的组装并控制生产成本，e-Golf使用了与其他第七代Golf车型相同的MQB平台结构和高强度钢制车身结构。尽管大众汽车不排除在以后阶段增加三门的需求，但计划以一种车身样式（五门掀背车）作为销售基础。

横向安装在通常由高尔夫的各种汽油和柴油动力装置占据的空间中的前方是内部开发，设计和生产的同步电动机。调整后可在最高12,000 rpm的转速下运行，在三种驾驶模式中性能最佳的情况下，可产生85kW的功率和270Nm的扭矩。驱动器通过内部生产的单速变速箱引导至前轮。

相比之下，后轮驱动i3的后置电动机输出功率为125kW和250Nm，这使BMW在动力方面具有优势，而大众在扭矩或牵引力方面处于领先地位。

e-Golf电动机的能量由24.2kWh锂离子电池提供，该电池重318kg，安装在后部行李箱下方。它由Panasonic的264个单个电池组成，可产生232伏的标称电压。在240伏家用插座上以2.3千瓦的充电功率将充电时间长达13小时。但是，使用可选的组合充电系统可以将其减少到仅四个小时，该系统允许e-Golf在功率高达40kW的充电站上插入电源。

尽管后备箱失去了双层功能，但内部空间或整体住宿条件丝毫没有妥协，这意味着行李箱空间比其他第七代高尔夫车型略少。与外观一样，除了仪表板外，内部结构还具有熟悉的外观，仪表板已根据传动系进行了更改。e-Golf还标配了8英寸触摸屏彩色显示器，为一系列独特的车载功能奠定了基础，其中包括所谓的范围显示器，能流指示器和充电管理器。

e-Golf的大部分吸引力在于对它的熟悉度，这是大众汽车显然希望依靠其成为电动汽车行列中的力量的原因。与e-Up一样，驾驶完全是常规的。这种易用性使其成为有吸引力的提议，不仅对私人购买者而且对车队运营商和租车公司都如此。

e-Golf从简单的点火钥匙曲柄开始，其仪表弹起，表明电动机已启动，然后按下按钮以松开电子手刹，然后通过档位 ？就像您在传统的高尔夫车型中那样，它配备了可选的双变速齿轮箱。节气门的重量比平时重，但在行驶中很容易调节。

除了轮胎的轰鸣声外，在城市速度下进步是寂静的。底盘内有足够的抽头和灵活电源，可以使e-Golf在城市行驶中愉悦。转向也很愉快，虽然基本上没有任何有意义的反馈。

大众汽车一直致力于使电子高尔夫易于操作，但并没有回避为其提供各种标准的能量增强功能，这些功能可帮助驾驶员扩大行驶里程。

通过将变速杆滑入B（用于制动能量回收），可以更改制动过程中收集的动能量，然后将其存储在电池中以备后用。随之而来的是节气门升起时减速率的变化。

能量回收有四个定义的步骤？D1，D2，D3，D4-通过变速杆或方向盘安装的拨片接合；当您退出油门踏板时，最不严重的现象会使电子高尔夫缓慢变慢，而最严重的情形则是制动踏板的持续推动时间延长。

还有三种不同的驾驶模式？普通，Eco和Eco plus-通过触摸屏显示器进行操作。它们逐渐减少了电动机产生的功率，使驾驶员可以选择最大功率85kW或肌肉功率较小的70kW，最后选择55kW，以最大程度地节省能源。

在性能方面，没有什么可抱怨的。通过在正常模式下轻推油门时，其强大的电动汽车标准可提供270Nm的扭矩，e-Golf在强劲而无缝的加速冲击下突然脱险，在4.2秒内达到60km / h的速度？大众建议的时间比高尔夫GTi快，在城市驾驶环境中为其提供令人愉悦的，自然的感觉。

0-100 km / h的时间在10.4sec时不太明显，部分原因是其固定的齿轮传动装置和1510kg的整备质量的影响，使其比i3重315kg。但是，全电动高尔夫绝不是慢速运动，它在奔跑过程中具有很大的推动力，最高速度取决于驾驶模式，普通模式限制为140 km / h，Eco模式为115 km / h，Eco plus模式为90 km / h。

作为参考，重量更轻，功能更强大的i3在3.8秒内达到60km / h，在7.2sec内达到100km / h，并达到150km / h的最高速度。

电动动力传动系统的内在品质使行驶过程变得安静而轻松，但是，增加的重量和205/55 R16的低滚动阻力以及坚硬的侧壁结构使它脱颖而出，这明显比其他高尔夫车型坚固。

e-Golf声称的平均耗电量为12.7kWh / 100km，这是相当可观的，官方规定的续航里程为190km。考虑到路线轮廓和驾驶方式的差异，大众汽车表示，现实世界的行驶距离在130公里至190公里之间。

从这个角度来看，更轻便但功能更强大的i3的额定功率为12.9kWh，使它在真实世界中的续航里程达到了160公里。

您还不能购买e-Golf，但是对于那些只需要在声称的最大190公里范围内行驶并且能够轻松获得大功率充电的汽车来说，这似乎是当前汽油替代品的真正替代品。 ，柴油甚至是混合动力掀背车。

大众的第二辆专用电动汽车在设计上感觉极佳，具有与其他第七代高尔夫车型相同的优质感觉，并且具有现代掀背车所期望的日常实用性。

然而，它最吸引人的方面是它的易操作性。尽管拥有多种模式，但驱动却非常简单。凭借其笨拙的低端加速度，即使它无法完全与i3的纯粹敏捷性和整体可操纵性相匹配，它在城市驾驶的切入和推力方面也很有趣且令人满足。

虽然我们尚未证实大众汽车在续航里程方面的要求，但官方数据将德国汽车制造商的第二款专用电动汽车放在整体效率方面，处于其市场细分的顶部。

最终评估必须等到宣布价格后才能公布，但随着大众汽车公司已经暗示它将低于宝马i3的迹象，则是电动高尔夫可能是使长期预测的电动汽车革命，熟悉的外观以及其他所有特征的汽车。