首次驾驶回顾：大众高尔夫GTI表现

-GolfGTIPperformance模型增加了更大的制动器，前差速器和更大的动力

-在声称的6.4秒内从0-100 km / h冲刺

-预计将比标准GTI吸引2000美元的溢价

我们知道您在想什么：我们已经对新款Volkswagen GolfGTI进行了测试……为什么我们要再次驾驶它？

那是因为这是GTIP性能模型，热孵化爱好者肯定会比标准汽车更热。并不是说它不够热。

GTIP性能具有更强大的功能会吸引一些人。2.0升涡轮增压四缸发动机可产生169kW的功率和350Nm；由于发动机音调不同，因此比标准型号多7千瓦。

它的速度也可以更快地从0-100km / h加速，声称的时间为6.4秒-比即将推出的模型要快半秒，比普通版本的6.6s要快一小部分。为了与竞争对手进行比较，它比福特福克斯ST和雷诺梅根RS265更快，但比狂躁的欧宝Astra OPC慢。

但是，GTIP性能模型不仅仅是增加额外的功能。更重要的是，这也提高了汽车的转弯平衡性，正如我们在上周末在奥地利阿尔卑斯山的激烈驾驶中所发现的那样。

电子控制的机械限滑差速器可以将100％的发动机扭矩传递到外轮，因此，感觉就像是将您缠绕到了弯角。也有顽强的抓地力。

在硬加速的情况下，从前端的蠕动要少得多，而标准GTI可以很好地消除扭矩转向-方向盘在油门下拖着您的手-差速器进一步减轻了扭矩转向，使驾驶员感觉更诚实为路。

动力传递更加紧迫，并且比标准车更快的冲刺时间为后盾提供了支持。但是，在某些情况下，我们希望发动机能以较小的涡轮迟滞做出更快的反应，从而使我们在陡峭山腰某些路段的行驶进度稍有停止。

我们的测试车的双离合器变速箱性能尽善尽美，停车起步时的犹豫比我们期望的要少得多，并且几乎在每种情况下都可以正确换档-在制动之前将档位换回制动拐角处，爬上山坡时握住齿轮。

这也许是我们的想象力-或可能是2400m的高度-但Performance模型在引擎盖下方似乎也更具攻击性，而在后端则有稍大的排气模糊。

根据通过媒体系统选择的新“驾驶员配置文件”设置中的哪一个，汽车的特性会发生巨大变化，转向，油门响应和换档校准均会根据模式而变化。

可用的模式有运动，普通，环保和个人-后者允许您更改关键项目以适合您的个人喜好。如果汽车装有大众汽车的自适应底盘控制悬架系统，则还有一种舒适模式。

我们在Glossglockner范围内上下行驶的时间主要用于Sport，它提供了敏锐的转向和超快的转向响应，并且几乎没有转向不足的迹象（汽车的前鼻想要继续在拐角处直推）令人惊奇的是，它在表面不平整的路面上柔顺地滑行，但又足够坚固，可以使汽车在转弯处保持平坦。

Performance型号的大直径制动器也使驾驶员更加放心，当您用力按压时，它会非常迅速地拉起，但不会像抓地力一样。

尚不清楚澳大利亚大众汽车是否会在GolfGTIPerformance内指定任何内饰变化，但是我们驾驶的测试车具有加热的前运动座椅，阿尔坎塔拉（Alcantara）在格子呢内衬椅子侧面加强了支撑部分以及门饰中的皮革衬里。我们希望卫星导航和倒车摄像机也将作为标准配置。

大众澳大利亚不会评论性能模型将比常规模型吸引什么样的价格溢价。但是我们建议它将比标准GTI高出约2000美元，而标准GTI将于今年晚些时候上市，起价约为39,990美元。

我们对铁杆热狗迷的建议？等待绩效模型在2014年问世。

您可以说这是realGTI。