莲花Evija：价值300万澳元的超跑亮相澳大利亚三张

Evija有很多“第一”，但我们将从纯电动动力总成开始。全电动超级跑车在每个车轮上装有电动机和变速箱（由Xtrac提供），可产生2000Nm的扭矩，并有望提供1470kW的功率，可在不到三秒钟的时间内达到100km / h的速度。

它也将继续前进，在不到三秒钟的时间内从100km / h跑到200km / h，在不到四秒钟的时间内从200km / h跑到300km / h。所有这些都意味着，如果您要使油门处于静止状态，那么Evija将在不到10秒的时间内达到300 km / h的速度。放慢脚步，您的时速将超过340 km / h。

莲花表示，由于其“先进的空气动力学和四散热器冷却套件”，该车将能够在反复运行中保持其性能。按计划，这意味着无需电池性能的任何“降低”即可进行7分钟的平稳行驶。

因为每个车轮上都有一个电动机，所以Evija能够进行适当的扭矩矢量控制，以最大的牵引力将扭矩改组到车轮上-或将弯角处的外侧车轮改组为扭矩，从而加快圈速。花式扭矩矢量系统是一种更传统的ESP系统。

碳纤维底盘中装有一个70kWh的Williams Advanced Engineering电池组，能够以800kW的功率充电。但是，最快的商用直流充电器目前可以以350kW充电。

连接到超高速公共DC充电器，Evija将在12分钟内充电至80％，在18分钟内充电至100％。在更困难的WLTP测试周期中，射程固定在400公里处。

在设计方面，Evija完全涉及空气动力学。后部由一个巨大的扩散器控制，上方有一个主动式后翼，可根据需要将其升高以使车身引以为傲。Formula 1型减阻系统（DRS）也是标准配置，能够自动激活或手动操作。

没有任何后视镜可以提供更好的航空性能，Lotus则选择在侧面安装弹出式摄像头，并使用后置摄像头代替普通的后视镜。

Evija在皮下有一个“以赛车运动为灵感”的悬架，在每个车轴上都有三个自适应滑阀减震器，安装在内侧，以方便收缩包裹的车身。

镁合金车轮的前轮尺寸为20英寸，后轮尺寸为21英寸，采用倍耐力Trofeo R轮胎包裹。制动通过碳陶瓷AP Racing圆盘的四个角进行。

Lotus尚未花时间描述其再生制动系统，但是我们建议AP Racing硬件将由旨在在减速时收集能量的再生系统提供支持。

机舱拥有苗条的迈凯轮功能，这要归功于纤细，亮黑色的中控台。它被蜂窝状图案覆盖，并装有用于气候控制和信息娱乐的电容式按钮。

驾驶员面对着数字读出器，并抓住了一个被按钮覆盖的LMP1风格方向盘。车轮后没有桨或立杆。

并不是说130个买家可能过于担心，而是Apple CarPlay和Android Auto是标准配置。它专注于赛道，但Evija的设计也考虑到了道路的使用。